Tips hilangkan embun pada headlamp (lampu utama) mobil

Tips hilangkan embun pada headlamp (lampu utama) mobil

mbah subowo bin sukaris

Lampu utama mobil yang berembun kacanya tiap kali sesudah menerjang hujan atau selesai dicuci biasanya disebabkan masuknya air ke dalam ruangan reflektor lampu. Jika kaca lampu mobil sudah terlanjur berembun, tidak ada cara menghilangkannya selain menunggu beberapa waktu sampai embun itu hilang dengan sendirinya. Untuk selanjutnya yang bisa dilakukan ialah pencegahan agar embun itu tidak muncul kembali.

      Umumnya sehabis kehujanan maka air yang sedikit tergenang di bagian atas lampu bisa menyusup melalui seal perekat antara kaca mika dan body lampu utama. Seal asli yang sudah bocor biasanya disebabkan termakan usia.

      Untuk mengatasi kaca lampu berembun itu cukup diberi solatip beberapa lapisan untuk menutup seluruh bagian atas pada sambungan antara kaca dan body lampunya. Cara lainnya yang lebih rapi ialah memberikan lapisan baru bagian sambungan itu dengan silikon cair yang banyak dijual dalam tube seharga sepuluh ribu rupiah. Silikon dalam tube yang biasa digunakan untuk lapisan anti-bocor misalnya antara selang radiator dan pipa logam tempat sambungan; antara packing tutup silinder head dengan penutupnya, dlsb.

      Sekalian sambil menunggu sealant kering sekira beberapa jam ke depan, ada baiknya menyempatkan diri untuk mengamati kondisi bohlam (halogen) yang terpasang, apakah telah hangus kehitaman? walau masih menyala akan tetapi intensitas cahayanya sudah agak redup, maka sebaiknya bohlam itu diganti baru saja agar maksimal intensitasnya. Bohlam yang terlalu tua walau masih menyala biasanya hanya separoh kemampuannya memancarkan sinar yang cenderung agak kekuningan, dibanding sinar bohlam baru yang lebih putih. Dan juga biasanya bohlam halogen yang sudah tua terkadang mati dan hidup sendiri walau saklar lampu posisi on terus-menerus. Di samping bohlam yang tua itu rewel kadang fitting lampunya sudah agak kendor, dan untuk melakukan penggantian tidak terlalu memakan biaya. Caranya memang dengan membuat sambungan baru dengan memutus kabel fitting lama. Dengan bohlam baru dan fitting baru tentu lampu akan menyala terus sepenjang perjalanan dibandingkan kondisi sebelumnya, bahkan untuk perjalanan panjang di malam hari memang memerlukan penerangan yang konstan dan mantab. Maka perjalanan malam hari akan terasa lebih aman dan nyaman untuk menghindari lobang-lobang di tengah jalan yang kondisinya rusak.

*****

Tips memperbaiki lampu redup sepeda motor dan mobil

Tips memperbaiki lampu redup sepeda motor dan mobil

mbah subowo bin sukaris

Salah satu penyebab bohlam sepeda motor bermesin empat langkah/tak putus melulu ialah kerusakan pada kiproks. Jika kiproks rusak maka fungsinya yang mengubah arus listrik AC menjadi DC 12 volt hasilnya tidak lagi menurunkan tegangan tinggi sehingga bohlam selalu putus tidak kuat menanggung beban voltase tinggi.

      Pada sepeda motor tua bermesin dua tak keluaran tujuh dan delapan puluhan tanpa menggunakan kiproks pun tidak mengalami masalah ini, walau demikian desain aslinya menggunakan accu kecil yang berfungsi untuk lampu utama agar lebih terang. Gulungan spull sistem DC yang kompak dan kecil saja total jumlah lilitan kabelnya, sehingga tidak menghasilkan arus listrik berlebihan. Begitupun untuk menyuplai sistem pengapian pada motor lama bermesin "dua tak" mengambil suplai listrik langsung dari spull tanpa menggunakan aki maupun kiproks.

      Jika sistem kelistrikan sepeda motor tidak ada gangguan, maka biasanya yang sering mengalami kerusakan adalah fitting lampu utama sepeda motor. Fitting lampu yang sudah hangus dan terbakar sebaiknya diganti baru. Dan bisa juga diakali dengan menambah solderan timah pada titik dudukan bohlam. Bohlam biasa sendiri yang kadang sudah aus bagian titik timahnya bisa diganti baru atau diakali dengan menambah ketebalan timahnya dengan alat solder. Beda dengan bohlam halogen pada lampu mobil, yang menggunakan fitting lampu sistem tancap, pada sepeda motor umumnya masih menggunakan sistem fitting pegas/per agar lampu duduk dengan pas pada fittingnya.

      Untuk memperbaiki kwalitas lampu utama mobil yang redup, jika pada fitting sudah ada tanda angus terbakar, sebaiknya diganti baru fittingnya saja. Fitting lampu besar mobil bisa dibeli di toko accesories seharga lima ribu rupiah saja untuk jenis H4.

      Sekadar informasi untuk anda lampu utama mobil yang keluaran di bawah 2000 menggunakan kaca mika polos sedangkan reflektor polos, akan tetapi bohlam dipasangi semacam tudung saji agar tidak menyilaukan pengendara lain. Pada mobil sekarang lampu utama yang masih menggunakan bohlam halogen, reflektornya bermotif dan kaca mikanya polos. Tudung saji yang menutupi bohlam halogen sudah dihilangkan.

*****

Apa itu bengkel Ketok Magic, benarkah pakai cara magis?

Apa itu bengkel Ketok Magic, benarkah pakai cara magis?

mbah subowo bin sukaris

Ketok Magic yang aslinya ditemukan Mbah Turut dari desa Gledhuk, kec. Sanan Kulon, Kab. Blitar adalah sistem perbaikan body kendaraan dengan sistem tangan kosong, tanpa alat apapun dan juga tanpa menggunakan pemanasan/ peralatan las. Wilayah di antara Kec. Sanan Kulon dan sekitar makam Bung Karno di Kec. Sanan Wetan itulah daerah inti pekerja ketok magic yang terbaik hasil kerjanya. Konon sang empu (Mbah Turut) memang memiliki kekuatan (magis) tertentu hanya dengan elusan atau usapan tangan belaka Mbah Turut mampu meratakan permukaan body mobil yang penyok. Dan konon pula sang empu Mbah atau Eyang Turut itu memiliki satu pantangan yakni tidak mau berjalan di bawah tali jemuran. Kalau Mbah Turut melanggar pantangan itu tentu ketok magic tidak berkembang hingga seperti saat ini.

      Generasi sesudah Mbah Turut tidak lagi menggunakan tangan kosong, mereka lebih pantas disebut pengrajin dan tidak memiliki pantangan berjalan di bawah tali jemuran. Kalau toh mereka memiliki pantangan itu hanyalah alasan pribadi masing-masing dari tiap pengrajin ketok magic. Generasi sekarang dalam aksinya memperbaiki mobil paska tabrakan sudah menggunakan peralatan khusus yang diciptakan secara khusus dan dengan tujuan khusus. Mengenai bentuk peralatan dan sistem kerjanya itu memang tidak bisa diungkapkan secara terbuka, karena alasan tertentu. Alasan itu ialah, "konsumen yang sudah merasa puas dengan hasil kerja ketok magic tidak perlu dibebani dengan hal lainnya." Demikianlah alasannya, dan pengerjaan perbaikan body kendaraan bisa berjalan lancar, tanpa mendapatkan gangguan dari siapapun. Itulah alasan mengapa ketok magic selalu bekerja di balik dinding, tak boleh dilihat oleh pengguna jasanya. Walaupun demikian jika sang pengguna jasa merasa ada kurang puas, tentu hal itu akan diakomodir oleh bengkel yang bersangkutan.

      Apa saja yang bisa dilakukan oleh bengkel ketok magic? Membentuk kembali body penyok, meluruskan chassis mobil bengkok, menyetel chassis motor bengkok, menyetel dudukan lampu utama, menyetel dudukan bumper, spakboard mobil, bahkan hingga membentuk kembali pintu hancur. Semua bisa dilakukan tanpa menggunakan las, baik las listrik maupun las karbit.

      Bagaimana soal tarif di bengkel ketok magic? Tarif ternyata berlaku fleksibel, atas dasar mufakat, dan hasil tawar-menawar. Kadang jika sedang sepi pasien, pengrajin bengkel ketok magic mau melayani penawaran yang terlalu murah. Apa boleh buat mereka butuh makan sehari-hari.

      Beberapa bengkel ketok magic dalam tawar-menawar dengan konsumennya kadang agak aneh, si pemilik mobil justru dipersilakan memberikan harga penawaran lebih dulu. Misalnya untuk pintu penyok berdiameter sepuluh senti, "Bapak berani berapa, nanti kalau kurang saya tambahi...." kata jurutawar bengkel ketok magic.

      "Saya berani seratus ribu rupiah." kata pemilik mobil.

      "Kalau begitu saya tambahi duapuluh lima ribu lima ratus rupiah. Jadi seratus duapuluh lima ribu lima ratus rupiah." Kata orang bengkel ketok magic.

      "Ok. saya setuju. berapa lama selesai dikerjakan?"

      "Satu jam."

      Kalau ditanyakan kepada pengrajin ketok magic mengapa harus ada pecahan limaratus rupiah atau berapapun juga dalam tarif yang mereka pasang untuk jasa perbaikan body, mereka menjawab, "Kami tidak hanya mencari uang yang besar-besar, akan tetapi juga mencari uang yang kecil-kecil...."

      Bagaimana dengan kerusakan mobil atau sepeda motor yang sangat parah? Mereka bisa kerjakan itu semua, ibarat lambhorgini yang dengan kecepatan duaratus kilometer perjam menabrak tiang listrik hingga berantakan itu bisa diperbaiki oleh bengkel ketok magic. Tentu butuh waktu yang agak lama, tidak bisa selesai seminggu. Yang bisa dikerjakan perbaikannya oleh ketok magic ialah selama bahan yang digunakan itu dari logam besi atau kaleng, maka semua itu bisa diperbaiki. Untuk bahan fiber, alumunium, tembaga dan sejenisnya ketok magic memang mengerjakannya tidak sebaik dan sesempurna bahan yang terbuat dari besi atau kaleng. Mobil-mobil buatan Jepang lebih mudah diperbaiki bodynya dibandingkan mobil buatan Eropa yang lebih tebal pelat bodynya.

      Orang Jawa menyebut "ketok magic" sebagai "kenteng teter" artinya pukulan yang bergeletar. Memang benar dari balik dinding bengkel ketok magic terdengar suara gaduh pukulan-pukulan yang berirama khas, "Tek...tektek....tektektek....tektektektek." atau, "Dug, dugdug, dugdugdug..." itulah teknik yang mereka kuasai dalam upaya untuk mengubah dan membentuk logam/kaleng kembali ke bentuk awal/aslinya.

*****

Inilah tanda sistem pendingin mobil bermasalah

Inilah tanda sistem pendingin mobil bermasalah

mbah subowo bin sukaris

Sistem pendingin mobil yang bermasalah diberi istilah oleh awam sebagai "heat" dan "overheat". Heat saja diartikan secara bebas sebagai temperatur lebih tinggi dari normal yang seharusnya 80-90 derajat celcius. Dan penyebabnya jelas, hembusan angin dari kipas elektrik dan angin depan tidak mampu mendinginkan air radiator. Air radiator yang lebih dari 90 derajat membutuhkan putaran kipas elektrik lebih lama lagi, dan hembusan angin depan lebih kencang. Ini kondisi yang tidak normal, walaupun demikian masih dalam batas aman. Kondisi yang disebut belakangan ini perlu rajin-rajin memeriksa dan menambah tangki reservoir, terutama untuk perjalanan jauh. Selama persediaan reservoir tidak sampai kehabisan, maka perjalanan akan tetap aman. Radiator menyedot reservoir tatkala mesin dimatikan atau berhenti kurang lebih seperempat jam. Jika baru berhenti dan mesin dimatikan, tabung reservoir radiator biasanya justru penuh sekali, dan air dalam reservoir terasa panas. Akan tetapi lantas beberapa menit kemudian justru reservoir itu kosong melompong disedot oleh radiator. Itu artinya air radiator tekor sebanyak isi tabung reservoir sewaktu memulai perjalanan awal.

      Suhu mesin yang "agak" panas itu memang bisa diimbangi dengan rajin menambahi cairan pendingin baik dalam tabung reservoir maupun dalam tabung radiator. Selama cairan itu tetap berkurang secara pasti, bolehlah kita mulai membenahi sedikit demi sedikit bagian tertentu sistem pendingin kendaraan kita yang bermasalah. Yang pertama dan termurah adalah tutup radiator, yang kedua korok radiator, yang ketiga pasang kembali atau ganti thermostat. Pada mesin berpenggerak roda belakang bisa dengan mudah melakukan penggantian "waterpump" yang sudah, "ngorook," bunyinya. Kemudian yang bisa dilakukan lainnya ialah memeriksa putaran kipas pendingin radiator baik elektrik maupun non-elektrik.

     Kipas radiator elektrik yang terkadang tidak menyala, bisa disebabkan socket kabel yang agak kendor, sekring putus, dan gulungan dinamo yang terbakar.

      Semakin panas lebih tinggi dari suhu mesin yang seharusnya maka semakin banyak cairan pendingin yang hilang. Demikian pula sebaliknya semakin sempurna sistem pendingin mesin mobil maka semakin sedikit carian pendingin yang lenyap.

      Bagaimana penggunaan cairan coolant radiator yang dijual di toko? Dan apa bedanya dengan menggunakan air biasa, khusus pada motuba atau mobil lawas?

      Pengalaman penulis mengganti air biasa dengn coolant merek tersohor akibatnya solderan timah radiator menjadi retak dan bocor dekat pipa air panas masuk yang bertekanan paling tinggi, yaitu di sekitar daerah tutup radiator. Akan tetapi kebocoran itu dapat diatasi dengan mudah, caranya bawa ke tukang radiator dan tunjukkan bagian mana retakan timah yang rembes atau bocor. Jika retakan itu terjadi pada timah solderan maka minta kepada si tukang radiator untuk mengelas ulang bagian sepanjang bocoran itu. Efek lainnya akibat penggantian air biasa dengan cairan pendingin bermerek sama sekali tidak ada. Berdasarkan literatur di dunia maya sebaiknya menggunakan cairan yang berwarna hijau dan jangan menggunakan yang "heavy duty" atau mudahnya tidak usah yang produk terbaru. Karena dikhawatirkan coolant yang serba canggih justru tidak kompatibel dengan karet-karet sepanjang jalur sistem pendingin pada mobil lawas.

      Penggunaan coolant bermerek di daerah tropis sebenarnya punya satu tujuan yakni memanfaatkan kandungan anti-karat. Untuk lainnya seperti menaikkan titik didih sebenarnya tidak terlalu signifikan, yang dikhawatirkan dengan tetap menggunakan cairan air biasa ialah timbulnya karat pada logam besi, alumunium, dan tembaga sepanjang aliran cairan pendingin. Dengan coolant memang tidak bebas dari karat seratus persen, akan tetapi lumayan lebih nyaman bagi berbagai logam di atas jika dibandingkan dengan penggunaan air biasa. Penggunaan coolant bermerek akan menaikkan titik didih kurang-lebih hingga 120 derajat celcius, dan dengan sendirinya juga menaikkan tekanan cairan dalam jalur sistem pendingin. Tekanan yang lebih tinggi itulah yang menyebabkan keretakan solderan radiator, dalam kasus di atas. Akan tetapi bisa jadi juga membocorkan bagian yang memang sudah getas atau tipis, baik itu dalam jalur radiator maupun bagian lainnya.

*****