Inilah tanda kopling ganda, otomatis dan manual rusak pada motor 4 tak

Inilah tanda kopling ganda, otomatis dan manual rusak pada motor 4 tak

mbah S. bin Sukaris

Tulisan ini berasal dari pengalaman sendiri akibat kurang pengalaman plus toko yang menjebak pembeli yang tidak bisa menukar atau mengembalikan barang yang salah type. Yang dimaksud di sini ialah onderdil house kopling otomatis motor 4 tak Shogun kebo. Seharusnya penulis membawa silinder plastik berlubang berikut pelor yang mengisi plastik itu sekaligus as besi silinder kecil yang semuanya mengisi bagian house kopling otomatis tersebut.

      Penulis membeli house kopling otomatis itu di sebuah toko onderdil motor di B sekitar pertigaan M, akibat kelalaian penulis yang menghilangkan bon pembelian maka si pemilik toko tidak mengakui house kopling otomatis berasal dari tokonya. 

      Kebetulan house kopling otomatis itu buatan dalam negeri pada bagian tengahnya terdapat las-lasan yang tidak rapi sama sekali. Kemasan awal memang cukup rapat dibungkus kardus bermerek tertentu, dan di bagian luarnya dibungkus plastik terkunci rapat. 

      Bukan itu yang menjadi persoalan, akan tetapi toko tersebut menjual barang yang salah, apa sebabnya salah? Tertulis jenis house kopling buatan dalam negeri itu untuk motor SHOGUN Tok. Tanpa diikutsertakan typenya Shogun 110 atau Shogun New atau lainnya. Penulis memang sedang mencari house kopling otomatis untuk Shogun 110. 

       Setelah mencoba memasang house kopling otomatis itu dan berkutat beberapa jam, akhirnya dapat disimpulkan bahwa barang itu bukan yang tepat. Ukuran diameter dudukan tiga pelor berikut kerangkanya ternyata kebesaran. Hal itu dapat diketahui setelah silinder besi kecil atau as tengahnya dimasukkan ke dalam dudukannya.

      Beberapa hari kemudian setelah motor jadi jalan lagi dengan house kopling lama buatan Fukuyama, penulis mencoba mengembalikan barang itu atau menukarnya yang orisinil, tapi karena bon pembelian sudah terbuang penulis memang tidak yakin toko itu akan mau menerima kembali.

      Ironisnya toko onderdil itu mengatakan, "Ini barang siapa dan dari mana? Tak ada kode harga barangnya, lihat contoh kode seperti ini," katanya sambil menunjukkan kode  yang tertera pada kemasan berisi onderdil lain. 
     Penulis menjawab, "Okelah kalau memang tidak boleh mengembalikan barang jika bon pembeliannya hilang. Akan tetapi saya tidak bisa menerima jika toko ini tidak mengakui bahwa barang ini bukan berasal dari toko ini, .... barang ini 1000% berasal dari sini, bung!" Penulis kemudian ngeloyor meninggalkan toko itu.
    Dengan jawaban seperti itu penulis tidak jadi memberikan masukan agar pemilik toko itu mau mengoreksi diri bahwa barang yang dijualnya bukan untuk Shogun 110, dan tidak jelas untuk Shogun lainnya. Paling-paling pembeli yang mengembalikan barang yang salah dengan beserta bon pembelian akan diterimanya dengan senang hati. Atau ditukarnya dengan barang sejenis yang masih orisinal dan harganya 400% dari produk yang dimaksudkan di atas.

     Berikut ini langkah-langkah untuk mengganti kanvas kopling otomatis, dan juga house kopling tempat dudukan kanvas kopling otomatis tersebut. Secara mekanis kopling otomatis menggerakkan kopling manual/kopling matahari pada motor jenis Shogun kebo.

     Untuk membuka box samping atau boks kopling pertama dilakukan adalah melepas tebeng motor Shogun. Selanjutnya membuka knalpot, akan tetapi untuk melepaskan knalpot tersebut perlu mengendorkan 4 baut dudukan injakan kaki. Setelah injakan kaki kendor maka knalpot akan lebih mudah diloloskan dari posisinya dan selanjutnya mulai membuka baut-baut pengunci box samping/box kopling. Tentu saja baut + itu dapat dibuka dengan obeng getok.

      Oh, ya, sebelum melepaskan baut dengan obeng getok, lebih dulu buka tuas kickstater atau selah kaki.

      Singkatnya semua sudah terbuka dan terlihatlah dua silinder besi yang tugasnya berputar selama mesin hidup itu. Pada bagian depan letaknya kopling otomatis, sedangkan bulatan satu lagi di belakang ialah kopling manual/jenis matahari.

   Untuk melepaskan kopling manual/matahari selalu lebih dulu melepaskan kopling otomatis di bagian depan.

      Empat buah baut ukuran 7 dibuka lebih dulu pada kopling otomatis. Setelah baut itu lepas, oh, ya, jangan lupa membuka pengunci baut 4 itu lebih dulu sebelum memasukkan kunci ring 7. Cara membuka pengunci baut atau klem ialah membuka plat tipis itu ke arah samping sehingga baut berjumlah 4 itu bebas berputar.

      Setelah baut ukuran 7 terlepas, selanjutnya melepaskan plat di belakangnya yang menyatu dengan as, caranya pelan-pelan digetok agar berputar sedikit. Setelah pengunci kanvas bagian luar itu kendor, barulah as nya dapat ditarik keluar.

     Apa yang tampak sesudah itu? Sebuah mur besar berukuran lebih dari 27 tampak mengunci kanvas kopling.

      Jika tidak memiliki kunci pas ukuran sebesar itu, ikuti yang dilakukan bengkel yakni dengan cara menggetoknya dengan penitik besi ke arah berlawanan dengan jarum jam. Singkatnya lagi baut itu terlepas, maka semua dapat dikeluarkan dari asnya. Mulai menarik ring tebal, setelah itu berturut turut dapat dilepaskan kanvas kopling otomastis.

      House kopling otomatis pun dapat lolos setelah kanvas kopling otomatis dikeluarkan.

      Bagian house kopling seperti dijelaskan pada awal tulisan ini terdiri dari silinder plastik dan tiga pelor silinder, berikut as besi bulat kecil yang pada ujungnya terdapat kaitan atau nok tempat dudukan kanvas koplingnya.

      Biasanya toko hanya menjual house kopling tanpa isi bagian tengahnya. Untuk melakukan penggantian house kopling otomatis mudah saja dengan melepaskan plastik silinder berikut pelornya, oh, ya, ada per semacam per korek api gas sebanyak satu buah yang terdapat pada plastik itu. Untuk memasangnya hati-hati jangan sampai salah arah. Per ujungnya berada di dinding kiri. Jangan pasang per ujungnya di kanan.

      Pemasangan per korek api itu dilakukan setelah memasang tiga pelor yakni pada bagian luar sarangan plastik. Masukkan sarangan plastik itu pelahan berikut per kecil itu hingga duduk dengan baik. Selanjutnya masukkan silinder as pada lingkaran dalam sarangan plastik. Maka sekarang siaplah house kopling baru itu dapat dipasang kembali pada as depan. Dan selanjutnya ikuti langkah sebelumnya dalam memasang house kopling otomatis itu seperti diterangkan bagian demi bagian di atas ini.

      Jika sekalian ingin mengganti kanvas kopling manual yang berpegas matahari seperti pada motor Shogun kebo, maka sebelum memasang kopling otomatis bukalah kopling manual dengan langkah berikut ini.

      Ada sebuah pen berbentuk bintang berkaki 4, pen yang merupakan tempat pelatuk setelan kopling itu menekan tatkala pedal operan gigi diinjak. Untuk melepaskan pen itu cukup dengan cara dicongkel belaka. Congkellah hati-hati, jangan ragu-ragu karena memang tidak ada hambatan pada pen bintang atau silang itu. Jika berhasil menarik atau mencongkel pen bintang itu, selanjutnya akan tampak bagian dalam yang berada di balik pen itu hanya berupa klep pegas kecil berbentuk U bulat. Pen cincin inilah satu-satunya pengunci untuk melepaskan semua bagian kopling manual berpegas matahari yang kompak menjadi satu.

      Komponen kopling manual berpegas matahari pada Shogun kebo milik penulis mengalami kerusakan pada kaki-kaki pantek berjumlah empat yang merupakan dudukan plat metal kopling.

      Kerusakan yang dialami motor penulis selama dua kali ialah rusaknya pantek ini yang berakibat rusaknya metal-metal berjumlah 4 ditambah dua penutup bagian luar yang salah satunya merupakan per plat matahari. Total jumlah plat yang mengisi house kopling manual ialah satu plat paten di bagian belakang yang menempel pada body. Kemudian 4 buah metal bulat yang berada di antara kanvas, ditambah dua penutup jadi total ada tujuh plat. 

      Untuk melepaskan semua bagian kopling manual Shogun kebo itu dengan cara membuka pen pengunci berbentuk U. Untuk membuka pen nya maka terlebih dulu menggunakan alat khusus penekan atau treker pembuka kopling Shogun. Penulis belum memiliki alat tersebut maka terpaksa membawa satu set kopling itu ke bengkel bubut. Di sana ternyata berhasil membukanya dan begitu dibuka alangkah terkejut penulis mendapati 4 pantek sudah hancur, demikian juga plat metal kopling yang tipis 4 buah telah hancur bentuknya. Terpaksa pergi ke toko onderdil untuk cari pengganti 4 plat kopling metal tersebut sekaligus kanvas kopling Shogun kebo yang berjumlah 5 buah. Harga metal plat kopling sekitar 8 US$, sedangkan kanvas kopling satu set kwalitas indopart 9 US$. Oh, ya, untuk kanvas kopling otomatis harganya 12,5 US$ kwalitas sedang, begitu juga harga house kopling otomatis 10 US$. Penulis tidak jadi memasang house kopling yang tidak cocok itu, akan tetapi memasang barang lama sebelumnya yang masih lumayan.

      Kesimpulan penulis selama ini jika menyelah motor Shogun kebo itu kadang loss, kadang nyantol. Jika mesin sudah panas lebih sulit lagi menyelahnya dengan kickstater, alias cari-cari dulu baru nyantol dan jreeeng. Pada suatu kali pas naik tanjakan cukup tegak lurus, tiba-tiba mesin motor penulis tidak bertenaga walau dalam keadaan hidup. Tenaga mesin selama perjalanan pulang hanya 30 %, beberapa hari kemudian sama sekali tidak mau diselah alias loss. Rupanya bukan hanya kopling manual yang patah 4 panteknya, akan tetapi juga kanvas kopling otomatis sudah berkurang tonjolannya.

      Terakhir untuk memperbaiki pantek kopling manual Shogun kebo yang patah itu tersedia pantekannya 4 buah seharga 2 US$. Untuk memasangnya cukup dibawa ke tukang bubut. Itu mungkin yang agak memudahkan jenis kopling plat matahari. Setahu penulis untuk jenis Yamaha force 0ne masih menggunakan pegas keong/ulir. Dan jika ada bagian yang yang patah pada 4 kakinya dalam house kopling manual tentu harus mengganti bagian tersebut. Pada Shogun kebo yang tidak menggunakan pegas ulir semacam itu, tapi mengandalkan pegas matahari atau plat bulat cembung sebagai per maka bagian yang rawan ya pada pantekan itu yang patah satu demi satu, sampai keempatnya habis total. Untuk itu perlu diwaspadai jika untuk menyelah Shogun kebo mulai susah atau gampang loss, sebaiknya diperiksa bagian panteknya, barangkali ada yang patah.

      Satu lagi, mengenai plat metal kopling pada kopling manual yang bentuknya bulat itu dalam keadaan kondisi baru ternyata datar saja dan tidak cembung atau cekung seperti yang penulis temui tatkala membuka bagian kopling manual. Oleh sebab itu sebagai saran sebaiknya mengganti plat metal yang tidak lagi rata bentuknya, Kalau pun berbentuk cembung jika tetap ingin memasangnya kembali dengan alasan itu barang orisinil maka sebaiknya di press dulu agar benar-benar rata, serata permukaan air.

      Setelah penggantian baik kopling otomatis maupun kopling manual kali terasa perpindahan gigi cukup empuk. Begitu pula masalah pada mesin sebelumnya yakni sering tidak mau digas atau hanya stasioner saja, kini hilang penyakitnya. Mungkin semua penyakit mesin agak panas itu telah hilang karena mesin cukup dingin dengan kopling yang dalam keadaan baru. Kemungkinan juga tidak stabilnya kopling otomatis maupun manual mengakibatkan putaran mesin agak terhambat sehingga mesin mudah mati. 2 kopling yang aus itu tidak menghantarkan putaran mesin dengan baik, sehingga putaran mesin harus tinggi dan berakibat overhead/panas, panas berlebihan ini membuat mesin tidak sehat dan sering mati mendadak. 
      Satu lagi, setelah bak kopling dan lain-lainnya terpasang rapi, maka giliran untuk menyetel keras lembeknya kopling pada injakan operan gigi di kaki. Caranya ialah lihat di bak kopling itu ada mur dan baut yang berada di tengah agak ke bawah dari bak. Kendorkan mur terlebih dulu dan putar terus agar benar-benar kendor, selanjutnya putar ke kanan bautnya yang (--) dengan obeng min hingga secukupnya, dan terasa enteng. 
      Setelah itu putar lagi baut (--) ke kiri hingga terasa berat, akan tetapi jangan dipaksakan kalau sudah berat dan mentok. Coba injak pedal operan gigi, jika sudah cukup berat berarti stelan kopling sudah pas, jika terlalu berat maka putar (--) ke kanan sedikit agar kopling gigi jadi enteng. Akan tetapi sebaiknya tidak terlalu enteng, karena kanvas akan cepat aus, dan perpindahan gigi bisa loncat menghentak. Setelah dirasa cukup, atau menemukan posisi putaran baut (--) ke kiri agak berat, maka sambil kencangkan mur dengan tetap menahan bagian baut min menggunakan obeng.

      Sekian untuk sekali ini.

******