Voip Smartfren pada GSM Lenovo K4

Voip Smartfren 4G pada

GSM Lenovo Vibe K4 Note

Mbah Subowo bin Sukaris

Mengingat sinyal internet daerah kami (bogor) tercepat Smartfren, maka hp double gsm 4g Lenovo yang notabene gsm kami coba pasang simcard (ruim) Smartfren. 
     Langkah awal mengoprek sistem operasi bawaan Android Lolipop (5.x) di update ke Marsmallow (6.0). Perlu download data sekitar 1,7 Gb.
     Awalnya sebelum hp Lenovo di tune up kondisi awal tidak stabil sinyal kadang muncul 51009 data only lantas menghilng.

     Dan begitulah seterusnya. Setelah sinyal 51009 berhasil didapatkan dan stabil, itu pun hasilnya tidak bisa browsing. Download bisa, medsos bisa, akan tetapi browsing cuma bisa googling saja. 

     Pada akhirnya kami (buat/utak-atik) APN yang umum ketahui dengan username dan password smartfren. Itupun hanya berhasil satu hari. Stelan Band 5 (850 Mhz) dan band 40 (2300 Mhz) dan sebagainya tidak juga sinyal muncul lagi.

     Salah satu tune up yang penting adalah mengetik *#*#4636#*#* pilih jaringan LTE only.

      Jika sinyal tidak muncul memang segala macam tune up itu menjadi sia-sia saja. Ternyata dalam kondisi tidak muncul sinyal ada satu settingan yang mengganggu yakni setingan MVNO (Mobile Virtual Network) yang harus diisi dengan pilihan SP (Service Provider) atau bisa dipilih IMS yang berada di akhir setingan hp lenovo k4 note, Lantas nilainya untuk IMS adalah 51028x. Sedangkan SP nilainya Smartfren. 

     Mengingat jaringan 51009 hanya sambungan data. Satu-satunya cara untuk sms dan telepon adalah menginstal Voip smartfren, yang untuk mengaktivasinya harus menghubungi 888, terpaksa meminjam hp lain native CDMA untuk mengaktivkan Voip tersebut.

    Satu tambahan lagi untuk HP GSM yang dipasang Smartfren itu yang hasilnya tidak bisa SMS dan nelpon itu memang lebih cocok dipilih jenis simcard perdana smartfren merah yang hanya untuk internet saja (Connex).

     Untuk menggantikan fungsi *#*#4636*#*# bisa juga download aplikasi MTK Enginieering. Yang bisa untuk tune atau sekadar mengecek tersedianya FDD 850 & TDD 2300 Mhz yang merupakan band smartfen bisa pilih 5 dan 40. 

     Satu trik lagi jika Voip tidak bekerja, maka switch saja jarangin kedua untuk sementara, dan kembali ke jaringan smartfren, maka aktivasi Voip yang sudah dilakukan akan normal kembali

*****

Perawatan motuba untuk mudik jarak jauh

Perawatan motuba untuk mudik jarak jauh

mbah subowo bin sukaris

Kami mudik Lebaran 2016 sejauh seribu limaratus kilometer pulang pergi dengan motuba (mobil tua bagus) civic ferio 2000, di bawah ini merupakan beberapa catatan selama, sebelum, dan sesudah perjalanan panjang tersebut.

      Selama dan sesudah perjalanan panjang, kondisi berbagai cairan mesin kendaraan sebagai berikut. Bensin memerlukan biaya satu juta limaratus ribu rupiah. Oli berkurang setengah liter sesampai tujuan, dan setengah liter lagi sewaktu perjalanan arus balik. Cairan radiator kurang sepertiga liter sesampai tujuan dan seperempat liter dalam perjalanan arus balik.
     Cairan lainnya seperti oli power steering, minyak hidrolik kopling, minyak sistem rem tidak mengalami penyusutan.

      Berkurangnya volume oli bisa disebabkan oleh mesin yang hidup terus menerus non stop sehingga suhu yang naik membuat cairan oli menguap dan berkurang. Kondisi ini biasanya juga terjadi pada mesin sepeda motor yang mudik nonstop menempuh perjalanan panjang.

      Ukuran tekanan ban kami pilih angka 47 psi, agar akurat kami pompa sendiri dengan pengisi angin sederhana, dan setelah pengisian dengan hati-hati kami ukur tekanan pada keempat ban. Selama perjalanan sejauh itu tidak ada tanda bahwa tekanan angin pada keempat ban tampak berkurang. Kondisi ban kebetulan masih 95 % pada keempat ban.

      Mengenai ban memang sebaiknya ganti baru jika sudah agak gundul, jika anggaran terbatas bolehlah pilih merek yang murah seperti GT, Achilles, dan lainnya. Jika anggaran cukup bisa pilih merek yang mahal antara lain bridgestone, dan lainnya. Ban tubeless yang pernah ditambal pakai karet cacing memang rawan bocor alus. Tidak dianjurkan beli ban second, karena harga ban baru merek tertentu sama dengan harga tiga buah ban second.

      Ban second yang terlalu tua kadang tidak bulat lagi bentuknya. Bagi awam memang sulit mengetahui apakah sebuah ban masih bulat atau sudah bunting. Ban-ban yang kami sebutkan di atas sangat berbahaya digunakan di jalan bebas hambatan, karena perjalanan terus menerus non stop itu membuat daya tahan ban second benar-benar berisiko tinggi akan pecah.

      Selama perjalanan mudik hujan lebat di malam hari sehingga listrik dari accu tekor. Penghematan dengan sesekali mematikan wiper, sesekali mematikan lampu besar, sangat membantu pengisian catu daya accu kembali penuh.

      Perjalanan jarak jauh para pemudik jangan boros menyalakan peralatan berikut ini yang bisa bikin accu tekor: wiper kaca depan, lampu besar, ac, dan head unit audio mobil yang dilengkapi amplifire.

      Kalau toh accu terlanjur tekor -- seperti yang terjadi sewaktu kami menyalakan audio sepanjang hari, dan wiper menyala sepanjang malam di hujan lebat --, bisa disiasati dengan cara di atas, yakni sesekali mematikan berbagai peralatan elektronik yang menyedot stroom sebagai kami sebutkan di atas.

      Standar pengisian accu yang baik paling tidak bisa menyalakan lampu besar sepanjang malam berikut ac menyala sepanjang perjalanan.

      Perbaikan yang kami lakukan selama di tempat tujuan mudik sebagai berikut. Menambal radiator yang bocor halus di dekat saluran pipa atas, dan dekat tutup radiator, menelan biaya 50 ribuan. Sebelum menambal radiator sebaiknya perhatikan peralatan tukang radiator, apakah masih menggunakan pompa manual dengan injakan kaki atau dengan kompressor. Pilihlah yang menggunakan kompresor karena panas yang dihasilkan lebih maksimal. Walau demikian tidak tertutup kemungkinan bagi tukang radiator yang menggunakan pompa kaki yang memang ahli pekerjaannya tidak kalah dengan mereka yang menggunakan peralatan lebih baik.

     Pengurasan radiator dengan sendirinya membutuhkan cairan radiator baru, untuk itu perlu membeli ukuran satu galon seharga 50 ribuan.

      Perbaikan kedua hanya membersihkan delko/distributor dan rotornya dengan kain kering, agar butiran berwarna putih yang menumpuk menjadi bersih. Kami tidak mau menggunakan amplas, karena akan memakan bagian tembaga dan logam lainnya baik pada rotor maupun pada distributor.

      Keluhan para pengguna roda empat yang kerap dialami sehingga distributor patut dibersihkan ialah tidak stabilnya putaran mesin atau indikator rpm naik turun atau mengayun. Rpm tetap tinggi juga kami alami karena sensor temperatur mesin yang agak kendor. Letak sensor temperatur mesin berada dekat sensor ukuran temperatur di dashboard. Penyebab lain rpm tidak stabil ialah salah satu bagian dari sistem pengapian mengalami kerusakan, seperti busi yang kurang optimal bekerja, dan lain sebagainya.

     Sewaktu sensor temperatur mesin kendor, rpm menunjukkan 1200, dan tidak mau turun sepanjang perjalanan sewaktu ada keperluan transportasi dari kediaman kami ke bandara sepanjang 60-an kilometer. Keesokan harinya sepulang dari perjalanan malam itu, kami bersihkan bagian iacv dan throttle body, hasilnya nihil. Ternyata sensor temperatur yang kami kencangkan itu membikin idle rpm mulai turun. Masih ada keluhan yakni rpm suka naik sendiri. Dan kebetulan itu pun sembuh setelah delko kami bersihkan.

     Untuk meminimalisir berkurangnya cairan radiator, setelah kami dapatkan hasil diagnosa ternyata tutup radiator mengalami kebocoran, maka kami ganti dengan yang baru seharga limapuluh ribuan. Cara mengetesnya ialah dengan mencopot selang menuju reservoir dan mulai menyalakan mesin di pagi hari. Jika keluar tetesan air sepanjang mesin hidup maka perlu penggantian tutup radiator baru. Dengan tutup radiator baru yang berkwalitas baik maka kebocoran itu tidak terjadi. Usia tutup radiator hanya satu setengah tahunan. Memang hanya bocor halus dan bisa diatasi dengan menambah coolant pada reservoir. Bukankah lebih baik jika reservoir itu tetap utuh, akan tetapi walau terpaksa kita merogoh kocek mengeluarkan biaya penggantian tutup radiator baru.

     Jika mesin mobil sehari-hari ternyata kondisinya terlalu sering panas akibat macet di jalan ataupun karena kurang sempurnanya sistem pendinginan, maka salah satu bagian yang rawan diganti adalah tutup radiator dan menambal kebocoran radiator.

*****

tips sistem ac mobil bocor dan magnetic clutch kompresor macet

Tips sistem ac mobil bocor dan magnetic clutch kompresor macet

mbah subowo bin sukaris

Kompressor ac mobil kami tiba-tiba tidak mampu membuat blower menghembuskan angin dingin seperti biasanya dalam kabin sedan Ferio lansiran 2000.

     Iseng-iseng penasaran sepulang dari perjalanan, kami mulai periksa dalam ruang mesin, mengarah ke kompresor dan ternyata magnetic clutchnya tidak berputar bersama pully. Kalau tidak berputar artinya pulynya tidak nempel ke as mesin kompresor. Dan kalau tidak nempel itu karena tidak ada magnet yang menarik bagian depan itu. Bagaimana kalau dialiri stroom langsung dari accu supaya bisa berputar?

     Memang setelah stroom mengalir langsung, magnetic itu normal bekerja, dan ternyata suara kompressor waktu hidup masih halus. Kesimpulan sementara kompressor dan magnetic clucth masih baik-baik saja.

     Hipotesa bagian ac yang rusak untuk sementara ialah tidak ada stroom masuk ke spul magnetic clutch. Itu bisa jadi karena kabel putus, sekring putus, dan relay rusak.

     Periksa sana-sini, relay ok, sekring oke, dan ternyata kabel juga ok.

     Kilas balik: untuk ngetes relay caranya tukar tempat saja satu relay sejenis dengan relay lain yang baik.

     Untuk mengetes sekring, tidak sulit karena sekring ekstra fan (fan condensor) dengan sekring magnetic clutch adalah sama (civic 2000).

     Karena fan condensor tetap hidup berarti kesimpulannya sekring magnetic clutch masih ok.

     Untuk mengetes kabel memang agak rumit. Berawal dari kabel relay, ada empat titik. Titik bawah ialah menuju kompresor. Sedangkan titik atas salah satu kabel adalah sinyal dari pcm/ecm. Kabel sinyal magnetic clutch itu salah satu ujung-ujungnya nancap di ECM/PCM, itu computernya mesin mobil. Biasanya orang menggunakan tester untuk keperluan ngetes kabel.

     Cara mengetes kabel pertama kali menyalakan switch kontak ke posisi nyala/on, biarkan mesin dan ac dalam posisi mati. Selanjutnya periksa dengan tester pada kabel nomor 27 Blok A (32 pin, civic ferio 99-00). Jika kabel nomor 27 pada tester ternyata stroom positif, maka itu berarti hubungan kabel antara relay magnetic clutch dan ECM/PCM masih ok. Dalam hal ini ternyata kabel jurusan magnetic clutch dan komputer mesin baik-baik saja. Lantas di mana letak biang keladi masalahnya?

Baca-baca buku pemilik civic (owner manual), pada bagian ac terdapat petunjuk: bisa jadi magnetic clutch tidak kerja karena pressure switch (low dan high) tidak nyambung karena tidak ada tekanan dalam sistem.

     Fungsi dari pressure switch adalah melindungi kompresor tatkala terjadi sistem bertekanan terlalu rendah atau terlalu tinggi. Jika terjadi tekanan abnormal dalam sistem untuk melindungi kompresor dari kerusakan parah maka pressur switch memutuskan arusnya dan sinyal yang putus itu dideteksi oleh sistem komputer mesin selanjutnya computer memerintahkan magnetic clutch tidak bekerja.

     Ada juga satu kemungkinan switch pressure rusak, kemungkinan lain sistem yang tidak normal. Letak switch tersebut di atas dryer, itu yang biasa diintip ada lubang bulat sebesar setengah dari uang logam ratusan rupiah.

     Kalau switch pressure rusak, bagaimana kalau di bypass?

Sebelum di bypass periksa dulu kabel jurusan ECM/PCM yakni kabel nomor 5 Blok A. Kontak saja pada posisi on. Jika ada stroom positif berarti kabel antara switch pressur dan ECM/PCM ok.

     "Ok, boleh coba dibypass," kata seorang teman melalui telefon, dia teknisi hotel bintang lima ibukota yang berpengalaman teknik pendingin.

     Untuk menguji switch pressure rusak sbb.: Posisi kabel jurusan pressure switch sudah dijumper, sambung langsung.

Mesin mobil distater, saklar ac dinyalakan sebentar. Magnetic clutch diperhatikan dan memang bekerja dengan cara bypass pada switch pressure.

     Melongok sebentar ke kompressor, �Alamak....., kok ada tetesan oli.� Periksa sana-sini lagi, dibersihkan, untuk meyakinkan telah terjadi tindak kebocoran maka kemudian sekali lagi mesin dan ac dinyalakan, .... memang positif keluar oli dari selang high pressure yang nempel di kompresor ac.

     Kesimpulan akhir, kerusakan terjadi bukan pada pressure switch, akan tetapi pada sistem yakni terjadi kebocoran.

     Sebagai informasi, bahwa Freon dan oli kompresor memang bercampur dalam sistem. Jika freon bersirkulasi ke seluruh sistem, lain halnya dengan oli yang selalu kembali ke kompressor.

     Untuk mengatasi kebocoran itu tentu harus membuka baut pengikat sambungan pipa yang menempel ke kompresor.

     Selang high pressure adalah selang karet yan ujungnya logam posisinya menghubungkan kompressor dan kondensor.

Setelah baut dicopot dan pipa dikeluarkan dari lubang body kompresor, pada ujung pipa terdapat seal karet yang mengganjal ujung pipa dan seal yang menempel pada pipa alumunium tersebut.

     Seal itu perlu diganti karena biasanya kebocoran karena seal yang sudah rata dan tidak tebal dan menonjol lagi sehingga menghambat cairan/gas supaya tidak keluar.

     Seal yang menempel ke pipa penghubung kompresor dan kondensor itu ternyata kedua ujungnya terdapat seal yang sama dan perlu diganti. Harganya lima ribu perbuah. Seal yang asli nempel pada selang kompresor bentuknya memang gepeng, sedangkan seal yang baru dibeli di salah satu toko di pasar Anyar bentuknya bulat. Setelah kedua ujung itu dipasangi seal baru selanjutnya proses pemasangan kembali.

     Sewaktu penulis membuka pipa sambungan itu tak ada suara desisan gas sama sekali yang mendesak keluar, kesimpulannya freon sudah habis total.

Singkat kata, singkat cerita, sewaktu tukang ac (mobil) panggilan Bung Arsyad yang tinggal di rusun Menteng kota Bogor itu kami undang datang untuk mengisi freon dengan harga yang sudah disepakati.

     Kami mengenalnya karena dia membuat sebuah blog sederhana dan secara kebetulan kami menemukan alamatnya, kami datangi alamat yang ternyata adalah rumah orangtuanya di perumahan pegawai Dinas Kesehatan Menteng Asri.

     Bapak yang sepuh itu menyambut kami dan menelepon anaknya untuk menemui kami. Hanya butuh sepuluh menit kami menunggu.

     Lantas kami ceritakan, dan dia setuju untuk mendatangi lokasi atau suatu tempat di mana mobil kami berkandang, kami berangkat beriringan dengan motor bersama-sama.

     Setelah tiba di lokasi penyimpanan mobil menempuh perjalanan sekitar lima belas menit. Bung Arsyad mulai beraksi.

     Setelah beberapa menit dia selesai menyiapkan peralatan kerjanya yang pertama dilakukan ialah memvakuum sistem ac.

     "Bagian yang mana bocor sebelum diperbaiki?" tanya Bung Arsyad.

     Kami menunjukkan dua tempat, yakni kedua ujung pipa sambungan high pressure yang menempel pada kondensor bagian atas, dan satu lagi menempel pada salah satu lubang body kompressor.

     Setelah beraksi membuka tutup keran dan memperhatikan jarum meteran ukur tekanan. Dia mengangkat jempol sambil terus memeriksa kebocoran di kedua tempat. Dengan demikian selesailah proses memvakuumnya terlebih dulu, �Joooos,� rupanya dia membuang gas dari sistem yang terkumpul entah darimana..

     Dia menyatakan sambungan sempurna, sambil menunjukkan jarum meteran alat ukurnya, "Sepertinya tekanan stabil dan mantab nih."

     Udara dan air yang masuk ke sistem ac memang harus dibuang dengan cara menggunakan mesin vakuum. Selanjutnya baru proses mengisi kembali freon dan juga oli kompresor. Gas Freon (134a) tidak akan berkurang jika tidak ada kebocoran sistem. Untuk menambah freon biasanya membuang gas yang terdapat dalam sistem, dan setelah itu langsung diisi freon kembali secukupnya. Sistem yang masih vakuum, sewaktu mengisi ulang freon tidak perlu divakuum terlebih dulu, karena sewaktu mengeluarkan freon lama itu dengan sendirinya terjadi kevakuman dalam sistem.

     Berdasarkan persetujuan harga yang kami sepakati ialah seratus duapuluh lima ribu sebagai ongkos memvakum dan mengisi freon, untuk ekstra isi oli tidak ada perjanjian.

     Cara mengisi oli kompresor adalah berikut, sewaktu memvakum si tukang ac mencelupkan salah satu selang peralatannya ke dalam botol oli kompresor, lantas otomatis oli tersedot oleh selang tadi. Waktu itu sempat kami perhatikan dia menambahi sekitar tinggi tiga centimeter kali diameter botol sirop. Total biaya plus dua buah seal pipa ac adalah seratus tiga puluh lima ribu rupiah.

     Giliran testing nyalakan ac di pagi hari selama tiga hari berturut-turut (sampai tulisan ini diposting) untuk memantau jika terjadi lagi kebocoran, alhamdulillah.... hasilnya kabin tetap lumayan dingin dan tampaknya kini ac civic ferio itu bekerja lagi seperti sediakala.

*****

Bersiap mudik lebaran 2016

Bersiap mudik lebaran 2016

mbah subowo bin sukaris

Lebaran 2016 kira-kira sekitar sebulan lagi, bagi yang nyaman melakukan traveling mudik dengan angkutan umum, sejak hari ini sudah harus mengeluarkan biaya pemesanan tiket moda transportasi tertentu.

     Bagi yang memilih untuk menggunakan kendaraan pribadi, baik roda dua maupun empat, maka untuk mudik hari H-nya membutuhkan persiapan  rekondisi bagian tertentu dari kendaraan, diawali sejak hari ini. Sehingga pada hari H keberangkatan mudik, bisa langsung ngacir tanpa khawatir akan terjadi gangguan pada tunggangan kita. Kenyamanan mudik dengan kendaraan pribadi syarat utamanya selama perjalanan tidak terjadi gangguan apapun pada tunggangan kita. 

     Apa hendak dikata, munculnya gangguan mendadak pada tunggangan kita, sangat mengganggu konsentrasi selama di perjalanan. Akibatnya jika tiba di malam hari para pengemudi sering diserang ngantuk berat karena terlalu kelelahan pada siang maupun sore harinya.

      Pada kendaraan roda dua yang penulis alami menempuh 500 km adalah: ban bocor, karburator mbandang, accu soak mendadak, mesin mbrebet waktu hujan. Jenis motor yang penulis gunakan mudik adalah: Honda GL Max, Suzuki Shogun, Suzuki GX, Honda Astrea Grand, Yamaha ....

     Pada kendaraan roda empat menempuh 600 km penulis mengalami: overheat, waterpump rusak, ban selalu agak kempis, lampu depan tidak fokus, accu tekor, kaca depan berembun, kaca jendela driver macet, dan tersasar di jalan.

Gangguan akibat kerusakan kecil pada tata kerja kendaraan kita sebaiknya jangan tunda lagi untuk mengatasinya menjelang hari H mudik. 

     Pilihan mudik ke Jawa Tengah maupun Jawa Timur bisa lewat jalur utara maupun selatan, jika jalaur utara ada dua pilihan lewat jalan tol atau non-tol.

      Roda dua dan empat untuk menempuh jarak di atas dua ratus kilometer, atau melewati daerah sepi, dan juga kemalaman di jalan, sebaiknya periksa ban, apakah tapaknya sudah cenderung tipis atau masih lumayan tebal. Apakah selama terakhir ini ban sering kempis atau bocor. Jika ya, sebaiknya diganti baru. Pilihan harga ban sesuai kemampuan bisa disiasati dengan memilih merek tertentu. 

     Untuk kendaraan roda dua sebaiknya melakukan penggantian oli menjelang keberangkatan. Mengapa? Pertama karena kondisi mesin sehat yang biayanya murah, dan sangat efektif menjaga kondisi mesin tetap prima. Lampu depan sepeda motor sangat vital di malam hari, sedikit gangguan saja pada lampu depan maka perjalanan akan kurang nyaman.

     Salah satu keunggulan mudik dengan roda dua, antara lain bisa memotong lintasan yang lebih singkat melalui jalan tikus, misalnya dari Ungaran ke arah Kendal bisa lewat Boja. Keuntungan lebih banyak lagi dengan kendaraan roda empat, karena kita bisa masuk tol, dan itu sangat nyaman mengurangi kelelahan di jalan. 

     Kendaraan yang sehat memang tidak harus selalu baru, walau yang baru selalu sehat, dampaknya ialah perjalanan lancar tanpa harus menguras energi selain daripada mengendarainya. Karena mengendarai suatu kendaraan yang bermasalah akan sangat mengganggu konsentrasi di jalan raya.

     Konsentrasi mengemudi bukanlah suatu yang dimengerti oleh mereka yang tidak mampu melakukannya. 

     Jumlah kendaraan di jalan semakin lama bertambah terus, baik roda dua maupun empat, kemacetan di jalan merupakan siksaan yang bikin lelah fisik dan mental. Dulu dengan roda dua, sejak keluar dari wilayah Bekasi, maka tidak ada kemacetan hingga Jawa Timur. Daerah yang jalannya agak jelek ialah di wilayah Subang, Jabar.

     Mudik sepuluh tahun lalu dengan roda dua dengan rute berat antara Jakarta hingga Bekasi, pagi dan sore macet, maka lebih baik berangkat pada pagi sekitar subuh. Selewat Bekasi menuju ke Timur lewat pantura hampir tidak terjadi kemacetan apapun hingga wilayah Malang, Jatim.

     Kemacetan sejak tiga tahun ini sebelum adanya jalan tol Cipali, terjadi di pintu keluar tol Cikampek, selanjutnya langganan macet terus terjadi di wilayah Subang jalan rayanya selalu rusak atau banyak lobang. Selepas Subang bisa dikatakan lancar hingga ketemu macet lagi sejak memasuki batas kota Semarang hingga ke pintu masuk jalan tol dalam kota untuk menuju luar kota yakni ke arah ke Demak lewat pantura maupun arah Bawen lewat jalur tengah.

     Sejak tol Cipali beroperasi setahun terakhir, kemacetan di wilayah Subang tinggal masa lalu. Jalan jelek di daerah itu dari tahun ke tahun kini berganti dengan hamparan tol yang lurus -- tol Cipali. Walau demikian kendaraan roda yang tetap melalui jalur non tol juga sudah lancar melewati wilayah Subang dan sekitarnya. Perbaikan jalan di wilayah tertentu yang terus menerus memang suatu kali juga sempurna, kan.

*****

Tips hilangkan embun pada headlamp (lampu utama) mobil

Tips hilangkan embun pada headlamp (lampu utama) mobil

mbah subowo bin sukaris

Lampu utama mobil yang berembun kacanya tiap kali sesudah menerjang hujan atau selesai dicuci biasanya disebabkan masuknya air ke dalam ruangan reflektor lampu. Jika kaca lampu mobil sudah terlanjur berembun, tidak ada cara menghilangkannya selain menunggu beberapa waktu sampai embun itu hilang dengan sendirinya. Untuk selanjutnya yang bisa dilakukan ialah pencegahan agar embun itu tidak muncul kembali.

      Umumnya sehabis kehujanan maka air yang sedikit tergenang di bagian atas lampu bisa menyusup melalui seal perekat antara kaca mika dan body lampu utama. Seal asli yang sudah bocor biasanya disebabkan termakan usia.

      Untuk mengatasi kaca lampu berembun itu cukup diberi solatip beberapa lapisan untuk menutup seluruh bagian atas pada sambungan antara kaca dan body lampunya. Cara lainnya yang lebih rapi ialah memberikan lapisan baru bagian sambungan itu dengan silikon cair yang banyak dijual dalam tube seharga sepuluh ribu rupiah. Silikon dalam tube yang biasa digunakan untuk lapisan anti-bocor misalnya antara selang radiator dan pipa logam tempat sambungan; antara packing tutup silinder head dengan penutupnya, dlsb.

      Sekalian sambil menunggu sealant kering sekira beberapa jam ke depan, ada baiknya menyempatkan diri untuk mengamati kondisi bohlam (halogen) yang terpasang, apakah telah hangus kehitaman? walau masih menyala akan tetapi intensitas cahayanya sudah agak redup, maka sebaiknya bohlam itu diganti baru saja agar maksimal intensitasnya. Bohlam yang terlalu tua walau masih menyala biasanya hanya separoh kemampuannya memancarkan sinar yang cenderung agak kekuningan, dibanding sinar bohlam baru yang lebih putih. Dan juga biasanya bohlam halogen yang sudah tua terkadang mati dan hidup sendiri walau saklar lampu posisi on terus-menerus. Di samping bohlam yang tua itu rewel kadang fitting lampunya sudah agak kendor, dan untuk melakukan penggantian tidak terlalu memakan biaya. Caranya memang dengan membuat sambungan baru dengan memutus kabel fitting lama. Dengan bohlam baru dan fitting baru tentu lampu akan menyala terus sepenjang perjalanan dibandingkan kondisi sebelumnya, bahkan untuk perjalanan panjang di malam hari memang memerlukan penerangan yang konstan dan mantab. Maka perjalanan malam hari akan terasa lebih aman dan nyaman untuk menghindari lobang-lobang di tengah jalan yang kondisinya rusak.

*****

Tips memperbaiki lampu redup sepeda motor dan mobil

Tips memperbaiki lampu redup sepeda motor dan mobil

mbah subowo bin sukaris

Salah satu penyebab bohlam sepeda motor bermesin empat langkah/tak putus melulu ialah kerusakan pada kiproks. Jika kiproks rusak maka fungsinya yang mengubah arus listrik AC menjadi DC 12 volt hasilnya tidak lagi menurunkan tegangan tinggi sehingga bohlam selalu putus tidak kuat menanggung beban voltase tinggi.

      Pada sepeda motor tua bermesin dua tak keluaran tujuh dan delapan puluhan tanpa menggunakan kiproks pun tidak mengalami masalah ini, walau demikian desain aslinya menggunakan accu kecil yang berfungsi untuk lampu utama agar lebih terang. Gulungan spull sistem DC yang kompak dan kecil saja total jumlah lilitan kabelnya, sehingga tidak menghasilkan arus listrik berlebihan. Begitupun untuk menyuplai sistem pengapian pada motor lama bermesin "dua tak" mengambil suplai listrik langsung dari spull tanpa menggunakan aki maupun kiproks.

      Jika sistem kelistrikan sepeda motor tidak ada gangguan, maka biasanya yang sering mengalami kerusakan adalah fitting lampu utama sepeda motor. Fitting lampu yang sudah hangus dan terbakar sebaiknya diganti baru. Dan bisa juga diakali dengan menambah solderan timah pada titik dudukan bohlam. Bohlam biasa sendiri yang kadang sudah aus bagian titik timahnya bisa diganti baru atau diakali dengan menambah ketebalan timahnya dengan alat solder. Beda dengan bohlam halogen pada lampu mobil, yang menggunakan fitting lampu sistem tancap, pada sepeda motor umumnya masih menggunakan sistem fitting pegas/per agar lampu duduk dengan pas pada fittingnya.

      Untuk memperbaiki kwalitas lampu utama mobil yang redup, jika pada fitting sudah ada tanda angus terbakar, sebaiknya diganti baru fittingnya saja. Fitting lampu besar mobil bisa dibeli di toko accesories seharga lima ribu rupiah saja untuk jenis H4.

      Sekadar informasi untuk anda lampu utama mobil yang keluaran di bawah 2000 menggunakan kaca mika polos sedangkan reflektor polos, akan tetapi bohlam dipasangi semacam tudung saji agar tidak menyilaukan pengendara lain. Pada mobil sekarang lampu utama yang masih menggunakan bohlam halogen, reflektornya bermotif dan kaca mikanya polos. Tudung saji yang menutupi bohlam halogen sudah dihilangkan.

*****

Apa itu bengkel Ketok Magic, benarkah pakai cara magis?

Apa itu bengkel Ketok Magic, benarkah pakai cara magis?

mbah subowo bin sukaris

Ketok Magic yang aslinya ditemukan Mbah Turut dari desa Gledhuk, kec. Sanan Kulon, Kab. Blitar adalah sistem perbaikan body kendaraan dengan sistem tangan kosong, tanpa alat apapun dan juga tanpa menggunakan pemanasan/ peralatan las. Wilayah di antara Kec. Sanan Kulon dan sekitar makam Bung Karno di Kec. Sanan Wetan itulah daerah inti pekerja ketok magic yang terbaik hasil kerjanya. Konon sang empu (Mbah Turut) memang memiliki kekuatan (magis) tertentu hanya dengan elusan atau usapan tangan belaka Mbah Turut mampu meratakan permukaan body mobil yang penyok. Dan konon pula sang empu Mbah atau Eyang Turut itu memiliki satu pantangan yakni tidak mau berjalan di bawah tali jemuran. Kalau Mbah Turut melanggar pantangan itu tentu ketok magic tidak berkembang hingga seperti saat ini.

      Generasi sesudah Mbah Turut tidak lagi menggunakan tangan kosong, mereka lebih pantas disebut pengrajin dan tidak memiliki pantangan berjalan di bawah tali jemuran. Kalau toh mereka memiliki pantangan itu hanyalah alasan pribadi masing-masing dari tiap pengrajin ketok magic. Generasi sekarang dalam aksinya memperbaiki mobil paska tabrakan sudah menggunakan peralatan khusus yang diciptakan secara khusus dan dengan tujuan khusus. Mengenai bentuk peralatan dan sistem kerjanya itu memang tidak bisa diungkapkan secara terbuka, karena alasan tertentu. Alasan itu ialah, "konsumen yang sudah merasa puas dengan hasil kerja ketok magic tidak perlu dibebani dengan hal lainnya." Demikianlah alasannya, dan pengerjaan perbaikan body kendaraan bisa berjalan lancar, tanpa mendapatkan gangguan dari siapapun. Itulah alasan mengapa ketok magic selalu bekerja di balik dinding, tak boleh dilihat oleh pengguna jasanya. Walaupun demikian jika sang pengguna jasa merasa ada kurang puas, tentu hal itu akan diakomodir oleh bengkel yang bersangkutan.

      Apa saja yang bisa dilakukan oleh bengkel ketok magic? Membentuk kembali body penyok, meluruskan chassis mobil bengkok, menyetel chassis motor bengkok, menyetel dudukan lampu utama, menyetel dudukan bumper, spakboard mobil, bahkan hingga membentuk kembali pintu hancur. Semua bisa dilakukan tanpa menggunakan las, baik las listrik maupun las karbit.

      Bagaimana soal tarif di bengkel ketok magic? Tarif ternyata berlaku fleksibel, atas dasar mufakat, dan hasil tawar-menawar. Kadang jika sedang sepi pasien, pengrajin bengkel ketok magic mau melayani penawaran yang terlalu murah. Apa boleh buat mereka butuh makan sehari-hari.

      Beberapa bengkel ketok magic dalam tawar-menawar dengan konsumennya kadang agak aneh, si pemilik mobil justru dipersilakan memberikan harga penawaran lebih dulu. Misalnya untuk pintu penyok berdiameter sepuluh senti, "Bapak berani berapa, nanti kalau kurang saya tambahi...." kata jurutawar bengkel ketok magic.

      "Saya berani seratus ribu rupiah." kata pemilik mobil.

      "Kalau begitu saya tambahi duapuluh lima ribu lima ratus rupiah. Jadi seratus duapuluh lima ribu lima ratus rupiah." Kata orang bengkel ketok magic.

      "Ok. saya setuju. berapa lama selesai dikerjakan?"

      "Satu jam."

      Kalau ditanyakan kepada pengrajin ketok magic mengapa harus ada pecahan limaratus rupiah atau berapapun juga dalam tarif yang mereka pasang untuk jasa perbaikan body, mereka menjawab, "Kami tidak hanya mencari uang yang besar-besar, akan tetapi juga mencari uang yang kecil-kecil...."

      Bagaimana dengan kerusakan mobil atau sepeda motor yang sangat parah? Mereka bisa kerjakan itu semua, ibarat lambhorgini yang dengan kecepatan duaratus kilometer perjam menabrak tiang listrik hingga berantakan itu bisa diperbaiki oleh bengkel ketok magic. Tentu butuh waktu yang agak lama, tidak bisa selesai seminggu. Yang bisa dikerjakan perbaikannya oleh ketok magic ialah selama bahan yang digunakan itu dari logam besi atau kaleng, maka semua itu bisa diperbaiki. Untuk bahan fiber, alumunium, tembaga dan sejenisnya ketok magic memang mengerjakannya tidak sebaik dan sesempurna bahan yang terbuat dari besi atau kaleng. Mobil-mobil buatan Jepang lebih mudah diperbaiki bodynya dibandingkan mobil buatan Eropa yang lebih tebal pelat bodynya.

      Orang Jawa menyebut "ketok magic" sebagai "kenteng teter" artinya pukulan yang bergeletar. Memang benar dari balik dinding bengkel ketok magic terdengar suara gaduh pukulan-pukulan yang berirama khas, "Tek...tektek....tektektek....tektektektek." atau, "Dug, dugdug, dugdugdug..." itulah teknik yang mereka kuasai dalam upaya untuk mengubah dan membentuk logam/kaleng kembali ke bentuk awal/aslinya.

*****