Bersiap mudik lebaran 2016

Bersiap mudik lebaran 2016

mbah subowo bin sukaris

Lebaran 2016 kira-kira sekitar sebulan lagi, bagi yang nyaman melakukan traveling mudik dengan angkutan umum, sejak hari ini sudah harus mengeluarkan biaya pemesanan tiket moda transportasi tertentu.

     Bagi yang memilih untuk menggunakan kendaraan pribadi, baik roda dua maupun empat, maka untuk mudik hari H-nya membutuhkan persiapan  rekondisi bagian tertentu dari kendaraan, diawali sejak hari ini. Sehingga pada hari H keberangkatan mudik, bisa langsung ngacir tanpa khawatir akan terjadi gangguan pada tunggangan kita. Kenyamanan mudik dengan kendaraan pribadi syarat utamanya selama perjalanan tidak terjadi gangguan apapun pada tunggangan kita. 

     Apa hendak dikata, munculnya gangguan mendadak pada tunggangan kita, sangat mengganggu konsentrasi selama di perjalanan. Akibatnya jika tiba di malam hari para pengemudi sering diserang ngantuk berat karena terlalu kelelahan pada siang maupun sore harinya.

      Pada kendaraan roda dua yang penulis alami menempuh 500 km adalah: ban bocor, karburator mbandang, accu soak mendadak, mesin mbrebet waktu hujan. Jenis motor yang penulis gunakan mudik adalah: Honda GL Max, Suzuki Shogun, Suzuki GX, Honda Astrea Grand, Yamaha ....

     Pada kendaraan roda empat menempuh 600 km penulis mengalami: overheat, waterpump rusak, ban selalu agak kempis, lampu depan tidak fokus, accu tekor, kaca depan berembun, kaca jendela driver macet, dan tersasar di jalan.

Gangguan akibat kerusakan kecil pada tata kerja kendaraan kita sebaiknya jangan tunda lagi untuk mengatasinya menjelang hari H mudik. 

     Pilihan mudik ke Jawa Tengah maupun Jawa Timur bisa lewat jalur utara maupun selatan, jika jalaur utara ada dua pilihan lewat jalan tol atau non-tol.

      Roda dua dan empat untuk menempuh jarak di atas dua ratus kilometer, atau melewati daerah sepi, dan juga kemalaman di jalan, sebaiknya periksa ban, apakah tapaknya sudah cenderung tipis atau masih lumayan tebal. Apakah selama terakhir ini ban sering kempis atau bocor. Jika ya, sebaiknya diganti baru. Pilihan harga ban sesuai kemampuan bisa disiasati dengan memilih merek tertentu. 

     Untuk kendaraan roda dua sebaiknya melakukan penggantian oli menjelang keberangkatan. Mengapa? Pertama karena kondisi mesin sehat yang biayanya murah, dan sangat efektif menjaga kondisi mesin tetap prima. Lampu depan sepeda motor sangat vital di malam hari, sedikit gangguan saja pada lampu depan maka perjalanan akan kurang nyaman.

     Salah satu keunggulan mudik dengan roda dua, antara lain bisa memotong lintasan yang lebih singkat melalui jalan tikus, misalnya dari Ungaran ke arah Kendal bisa lewat Boja. Keuntungan lebih banyak lagi dengan kendaraan roda empat, karena kita bisa masuk tol, dan itu sangat nyaman mengurangi kelelahan di jalan. 

     Kendaraan yang sehat memang tidak harus selalu baru, walau yang baru selalu sehat, dampaknya ialah perjalanan lancar tanpa harus menguras energi selain daripada mengendarainya. Karena mengendarai suatu kendaraan yang bermasalah akan sangat mengganggu konsentrasi di jalan raya.

     Konsentrasi mengemudi bukanlah suatu yang dimengerti oleh mereka yang tidak mampu melakukannya. 

     Jumlah kendaraan di jalan semakin lama bertambah terus, baik roda dua maupun empat, kemacetan di jalan merupakan siksaan yang bikin lelah fisik dan mental. Dulu dengan roda dua, sejak keluar dari wilayah Bekasi, maka tidak ada kemacetan hingga Jawa Timur. Daerah yang jalannya agak jelek ialah di wilayah Subang, Jabar.

     Mudik sepuluh tahun lalu dengan roda dua dengan rute berat antara Jakarta hingga Bekasi, pagi dan sore macet, maka lebih baik berangkat pada pagi sekitar subuh. Selewat Bekasi menuju ke Timur lewat pantura hampir tidak terjadi kemacetan apapun hingga wilayah Malang, Jatim.

     Kemacetan sejak tiga tahun ini sebelum adanya jalan tol Cipali, terjadi di pintu keluar tol Cikampek, selanjutnya langganan macet terus terjadi di wilayah Subang jalan rayanya selalu rusak atau banyak lobang. Selepas Subang bisa dikatakan lancar hingga ketemu macet lagi sejak memasuki batas kota Semarang hingga ke pintu masuk jalan tol dalam kota untuk menuju luar kota yakni ke arah ke Demak lewat pantura maupun arah Bawen lewat jalur tengah.

     Sejak tol Cipali beroperasi setahun terakhir, kemacetan di wilayah Subang tinggal masa lalu. Jalan jelek di daerah itu dari tahun ke tahun kini berganti dengan hamparan tol yang lurus -- tol Cipali. Walau demikian kendaraan roda yang tetap melalui jalur non tol juga sudah lancar melewati wilayah Subang dan sekitarnya. Perbaikan jalan di wilayah tertentu yang terus menerus memang suatu kali juga sempurna, kan.

*****

Tips hilangkan embun pada headlamp (lampu utama) mobil

Tips hilangkan embun pada headlamp (lampu utama) mobil

mbah subowo bin sukaris

Lampu utama mobil yang berembun kacanya tiap kali sesudah menerjang hujan atau selesai dicuci biasanya disebabkan masuknya air ke dalam ruangan reflektor lampu. Jika kaca lampu mobil sudah terlanjur berembun, tidak ada cara menghilangkannya selain menunggu beberapa waktu sampai embun itu hilang dengan sendirinya. Untuk selanjutnya yang bisa dilakukan ialah pencegahan agar embun itu tidak muncul kembali.

      Umumnya sehabis kehujanan maka air yang sedikit tergenang di bagian atas lampu bisa menyusup melalui seal perekat antara kaca mika dan body lampu utama. Seal asli yang sudah bocor biasanya disebabkan termakan usia.

      Untuk mengatasi kaca lampu berembun itu cukup diberi solatip beberapa lapisan untuk menutup seluruh bagian atas pada sambungan antara kaca dan body lampunya. Cara lainnya yang lebih rapi ialah memberikan lapisan baru bagian sambungan itu dengan silikon cair yang banyak dijual dalam tube seharga sepuluh ribu rupiah. Silikon dalam tube yang biasa digunakan untuk lapisan anti-bocor misalnya antara selang radiator dan pipa logam tempat sambungan; antara packing tutup silinder head dengan penutupnya, dlsb.

      Sekalian sambil menunggu sealant kering sekira beberapa jam ke depan, ada baiknya menyempatkan diri untuk mengamati kondisi bohlam (halogen) yang terpasang, apakah telah hangus kehitaman? walau masih menyala akan tetapi intensitas cahayanya sudah agak redup, maka sebaiknya bohlam itu diganti baru saja agar maksimal intensitasnya. Bohlam yang terlalu tua walau masih menyala biasanya hanya separoh kemampuannya memancarkan sinar yang cenderung agak kekuningan, dibanding sinar bohlam baru yang lebih putih. Dan juga biasanya bohlam halogen yang sudah tua terkadang mati dan hidup sendiri walau saklar lampu posisi on terus-menerus. Di samping bohlam yang tua itu rewel kadang fitting lampunya sudah agak kendor, dan untuk melakukan penggantian tidak terlalu memakan biaya. Caranya memang dengan membuat sambungan baru dengan memutus kabel fitting lama. Dengan bohlam baru dan fitting baru tentu lampu akan menyala terus sepenjang perjalanan dibandingkan kondisi sebelumnya, bahkan untuk perjalanan panjang di malam hari memang memerlukan penerangan yang konstan dan mantab. Maka perjalanan malam hari akan terasa lebih aman dan nyaman untuk menghindari lobang-lobang di tengah jalan yang kondisinya rusak.

*****

Tips memperbaiki lampu redup sepeda motor dan mobil

Tips memperbaiki lampu redup sepeda motor dan mobil

mbah subowo bin sukaris

Salah satu penyebab bohlam sepeda motor bermesin empat langkah/tak putus melulu ialah kerusakan pada kiproks. Jika kiproks rusak maka fungsinya yang mengubah arus listrik AC menjadi DC 12 volt hasilnya tidak lagi menurunkan tegangan tinggi sehingga bohlam selalu putus tidak kuat menanggung beban voltase tinggi.

      Pada sepeda motor tua bermesin dua tak keluaran tujuh dan delapan puluhan tanpa menggunakan kiproks pun tidak mengalami masalah ini, walau demikian desain aslinya menggunakan accu kecil yang berfungsi untuk lampu utama agar lebih terang. Gulungan spull sistem DC yang kompak dan kecil saja total jumlah lilitan kabelnya, sehingga tidak menghasilkan arus listrik berlebihan. Begitupun untuk menyuplai sistem pengapian pada motor lama bermesin "dua tak" mengambil suplai listrik langsung dari spull tanpa menggunakan aki maupun kiproks.

      Jika sistem kelistrikan sepeda motor tidak ada gangguan, maka biasanya yang sering mengalami kerusakan adalah fitting lampu utama sepeda motor. Fitting lampu yang sudah hangus dan terbakar sebaiknya diganti baru. Dan bisa juga diakali dengan menambah solderan timah pada titik dudukan bohlam. Bohlam biasa sendiri yang kadang sudah aus bagian titik timahnya bisa diganti baru atau diakali dengan menambah ketebalan timahnya dengan alat solder. Beda dengan bohlam halogen pada lampu mobil, yang menggunakan fitting lampu sistem tancap, pada sepeda motor umumnya masih menggunakan sistem fitting pegas/per agar lampu duduk dengan pas pada fittingnya.

      Untuk memperbaiki kwalitas lampu utama mobil yang redup, jika pada fitting sudah ada tanda angus terbakar, sebaiknya diganti baru fittingnya saja. Fitting lampu besar mobil bisa dibeli di toko accesories seharga lima ribu rupiah saja untuk jenis H4.

      Sekadar informasi untuk anda lampu utama mobil yang keluaran di bawah 2000 menggunakan kaca mika polos sedangkan reflektor polos, akan tetapi bohlam dipasangi semacam tudung saji agar tidak menyilaukan pengendara lain. Pada mobil sekarang lampu utama yang masih menggunakan bohlam halogen, reflektornya bermotif dan kaca mikanya polos. Tudung saji yang menutupi bohlam halogen sudah dihilangkan.

*****

Apa itu bengkel Ketok Magic, benarkah pakai cara magis?

Apa itu bengkel Ketok Magic, benarkah pakai cara magis?

mbah subowo bin sukaris

Ketok Magic yang aslinya ditemukan Mbah Turut dari desa Gledhuk, kec. Sanan Kulon, Kab. Blitar adalah sistem perbaikan body kendaraan dengan sistem tangan kosong, tanpa alat apapun dan juga tanpa menggunakan pemanasan/ peralatan las. Wilayah di antara Kec. Sanan Kulon dan sekitar makam Bung Karno di Kec. Sanan Wetan itulah daerah inti pekerja ketok magic yang terbaik hasil kerjanya. Konon sang empu (Mbah Turut) memang memiliki kekuatan (magis) tertentu hanya dengan elusan atau usapan tangan belaka Mbah Turut mampu meratakan permukaan body mobil yang penyok. Dan konon pula sang empu Mbah atau Eyang Turut itu memiliki satu pantangan yakni tidak mau berjalan di bawah tali jemuran. Kalau Mbah Turut melanggar pantangan itu tentu ketok magic tidak berkembang hingga seperti saat ini.

      Generasi sesudah Mbah Turut tidak lagi menggunakan tangan kosong, mereka lebih pantas disebut pengrajin dan tidak memiliki pantangan berjalan di bawah tali jemuran. Kalau toh mereka memiliki pantangan itu hanyalah alasan pribadi masing-masing dari tiap pengrajin ketok magic. Generasi sekarang dalam aksinya memperbaiki mobil paska tabrakan sudah menggunakan peralatan khusus yang diciptakan secara khusus dan dengan tujuan khusus. Mengenai bentuk peralatan dan sistem kerjanya itu memang tidak bisa diungkapkan secara terbuka, karena alasan tertentu. Alasan itu ialah, "konsumen yang sudah merasa puas dengan hasil kerja ketok magic tidak perlu dibebani dengan hal lainnya." Demikianlah alasannya, dan pengerjaan perbaikan body kendaraan bisa berjalan lancar, tanpa mendapatkan gangguan dari siapapun. Itulah alasan mengapa ketok magic selalu bekerja di balik dinding, tak boleh dilihat oleh pengguna jasanya. Walaupun demikian jika sang pengguna jasa merasa ada kurang puas, tentu hal itu akan diakomodir oleh bengkel yang bersangkutan.

      Apa saja yang bisa dilakukan oleh bengkel ketok magic? Membentuk kembali body penyok, meluruskan chassis mobil bengkok, menyetel chassis motor bengkok, menyetel dudukan lampu utama, menyetel dudukan bumper, spakboard mobil, bahkan hingga membentuk kembali pintu hancur. Semua bisa dilakukan tanpa menggunakan las, baik las listrik maupun las karbit.

      Bagaimana soal tarif di bengkel ketok magic? Tarif ternyata berlaku fleksibel, atas dasar mufakat, dan hasil tawar-menawar. Kadang jika sedang sepi pasien, pengrajin bengkel ketok magic mau melayani penawaran yang terlalu murah. Apa boleh buat mereka butuh makan sehari-hari.

      Beberapa bengkel ketok magic dalam tawar-menawar dengan konsumennya kadang agak aneh, si pemilik mobil justru dipersilakan memberikan harga penawaran lebih dulu. Misalnya untuk pintu penyok berdiameter sepuluh senti, "Bapak berani berapa, nanti kalau kurang saya tambahi...." kata jurutawar bengkel ketok magic.

      "Saya berani seratus ribu rupiah." kata pemilik mobil.

      "Kalau begitu saya tambahi duapuluh lima ribu lima ratus rupiah. Jadi seratus duapuluh lima ribu lima ratus rupiah." Kata orang bengkel ketok magic.

      "Ok. saya setuju. berapa lama selesai dikerjakan?"

      "Satu jam."

      Kalau ditanyakan kepada pengrajin ketok magic mengapa harus ada pecahan limaratus rupiah atau berapapun juga dalam tarif yang mereka pasang untuk jasa perbaikan body, mereka menjawab, "Kami tidak hanya mencari uang yang besar-besar, akan tetapi juga mencari uang yang kecil-kecil...."

      Bagaimana dengan kerusakan mobil atau sepeda motor yang sangat parah? Mereka bisa kerjakan itu semua, ibarat lambhorgini yang dengan kecepatan duaratus kilometer perjam menabrak tiang listrik hingga berantakan itu bisa diperbaiki oleh bengkel ketok magic. Tentu butuh waktu yang agak lama, tidak bisa selesai seminggu. Yang bisa dikerjakan perbaikannya oleh ketok magic ialah selama bahan yang digunakan itu dari logam besi atau kaleng, maka semua itu bisa diperbaiki. Untuk bahan fiber, alumunium, tembaga dan sejenisnya ketok magic memang mengerjakannya tidak sebaik dan sesempurna bahan yang terbuat dari besi atau kaleng. Mobil-mobil buatan Jepang lebih mudah diperbaiki bodynya dibandingkan mobil buatan Eropa yang lebih tebal pelat bodynya.

      Orang Jawa menyebut "ketok magic" sebagai "kenteng teter" artinya pukulan yang bergeletar. Memang benar dari balik dinding bengkel ketok magic terdengar suara gaduh pukulan-pukulan yang berirama khas, "Tek...tektek....tektektek....tektektektek." atau, "Dug, dugdug, dugdugdug..." itulah teknik yang mereka kuasai dalam upaya untuk mengubah dan membentuk logam/kaleng kembali ke bentuk awal/aslinya.

*****

Inilah tanda sistem pendingin mobil bermasalah

Inilah tanda sistem pendingin mobil bermasalah

mbah subowo bin sukaris

Sistem pendingin mobil yang bermasalah diberi istilah oleh awam sebagai "heat" dan "overheat". Heat saja diartikan secara bebas sebagai temperatur lebih tinggi dari normal yang seharusnya 80-90 derajat celcius. Dan penyebabnya jelas, hembusan angin dari kipas elektrik dan angin depan tidak mampu mendinginkan air radiator. Air radiator yang lebih dari 90 derajat membutuhkan putaran kipas elektrik lebih lama lagi, dan hembusan angin depan lebih kencang. Ini kondisi yang tidak normal, walaupun demikian masih dalam batas aman. Kondisi yang disebut belakangan ini perlu rajin-rajin memeriksa dan menambah tangki reservoir, terutama untuk perjalanan jauh. Selama persediaan reservoir tidak sampai kehabisan, maka perjalanan akan tetap aman. Radiator menyedot reservoir tatkala mesin dimatikan atau berhenti kurang lebih seperempat jam. Jika baru berhenti dan mesin dimatikan, tabung reservoir radiator biasanya justru penuh sekali, dan air dalam reservoir terasa panas. Akan tetapi lantas beberapa menit kemudian justru reservoir itu kosong melompong disedot oleh radiator. Itu artinya air radiator tekor sebanyak isi tabung reservoir sewaktu memulai perjalanan awal.

      Suhu mesin yang "agak" panas itu memang bisa diimbangi dengan rajin menambahi cairan pendingin baik dalam tabung reservoir maupun dalam tabung radiator. Selama cairan itu tetap berkurang secara pasti, bolehlah kita mulai membenahi sedikit demi sedikit bagian tertentu sistem pendingin kendaraan kita yang bermasalah. Yang pertama dan termurah adalah tutup radiator, yang kedua korok radiator, yang ketiga pasang kembali atau ganti thermostat. Pada mesin berpenggerak roda belakang bisa dengan mudah melakukan penggantian "waterpump" yang sudah, "ngorook," bunyinya. Kemudian yang bisa dilakukan lainnya ialah memeriksa putaran kipas pendingin radiator baik elektrik maupun non-elektrik.

     Kipas radiator elektrik yang terkadang tidak menyala, bisa disebabkan socket kabel yang agak kendor, sekring putus, dan gulungan dinamo yang terbakar.

      Semakin panas lebih tinggi dari suhu mesin yang seharusnya maka semakin banyak cairan pendingin yang hilang. Demikian pula sebaliknya semakin sempurna sistem pendingin mesin mobil maka semakin sedikit carian pendingin yang lenyap.

      Bagaimana penggunaan cairan coolant radiator yang dijual di toko? Dan apa bedanya dengan menggunakan air biasa, khusus pada motuba atau mobil lawas?

      Pengalaman penulis mengganti air biasa dengn coolant merek tersohor akibatnya solderan timah radiator menjadi retak dan bocor dekat pipa air panas masuk yang bertekanan paling tinggi, yaitu di sekitar daerah tutup radiator. Akan tetapi kebocoran itu dapat diatasi dengan mudah, caranya bawa ke tukang radiator dan tunjukkan bagian mana retakan timah yang rembes atau bocor. Jika retakan itu terjadi pada timah solderan maka minta kepada si tukang radiator untuk mengelas ulang bagian sepanjang bocoran itu. Efek lainnya akibat penggantian air biasa dengan cairan pendingin bermerek sama sekali tidak ada. Berdasarkan literatur di dunia maya sebaiknya menggunakan cairan yang berwarna hijau dan jangan menggunakan yang "heavy duty" atau mudahnya tidak usah yang produk terbaru. Karena dikhawatirkan coolant yang serba canggih justru tidak kompatibel dengan karet-karet sepanjang jalur sistem pendingin pada mobil lawas.

      Penggunaan coolant bermerek di daerah tropis sebenarnya punya satu tujuan yakni memanfaatkan kandungan anti-karat. Untuk lainnya seperti menaikkan titik didih sebenarnya tidak terlalu signifikan, yang dikhawatirkan dengan tetap menggunakan cairan air biasa ialah timbulnya karat pada logam besi, alumunium, dan tembaga sepanjang aliran cairan pendingin. Dengan coolant memang tidak bebas dari karat seratus persen, akan tetapi lumayan lebih nyaman bagi berbagai logam di atas jika dibandingkan dengan penggunaan air biasa. Penggunaan coolant bermerek akan menaikkan titik didih kurang-lebih hingga 120 derajat celcius, dan dengan sendirinya juga menaikkan tekanan cairan dalam jalur sistem pendingin. Tekanan yang lebih tinggi itulah yang menyebabkan keretakan solderan radiator, dalam kasus di atas. Akan tetapi bisa jadi juga membocorkan bagian yang memang sudah getas atau tipis, baik itu dalam jalur radiator maupun bagian lainnya.

*****

Inilah tanda laher/bearing roda mobil rusak

Inilah tanda laher/bearing roda mobil rusak

mbah subowo bin sukaris

Apabila kita mengendarai mobil di jalan bebas hambatan dan ada suara berdengung aneh yang berasal dari salah satu ban, "wuuk....wuuk....wuuk." semakin lama semakin cepat mengikuti laju kendaraan, itu salah satu tanda bearing roda mengalami masalah. Berbeda dengan ban yang tidak lagi bundar biasanya ada, "jendul... jendul, jendul... " Serasa ban mengayun-ayun, suara tidak begitu mendengung seperti kerusakan bearing roda. Salah satu bahaya laher roda mobil rusak ialah ban meletus dijalan, serta fungsi rem macet terganggu karena goncangan roda yang terjadi terus menerus. Laher roda yang oblak atau pun seret karena kurang pelumas mengakibatkan getaran pada sistem suspensi, pada kendaraan yang menggunakan per keong akan bergetar tatkala roda mobil didongkrak dan diputar dengan tangan. Getaran itu semakin hebat tatkala mobil melaju pada kecepatan di atas enam puluh kilometer perjam. Serasa roda mau copot saja, dan jika kecepatan laju kendaraan dikurangi maka berangsur suara gemuruh roda itu berkurang. Ban mobil juga menimbulkan suara gemuruh akan tetapi biasanya pada kecepatan di atas delapan puluh kilometer perjam. Itu pun tergantung tipe dan merek ban, merek ban tertentu yang tergolong mahal biasanya lebih senyap dibandingkan merek ban yang kelasnya berada di bawahnya. Daya tahan ban pun biasanya equivalen dengan harganya, semakin mahal sebuah ban (mobil) biasanya lebih tahan banting untuk jangka waktu lebih panjang.

      untuk membuka laher/bearing roda sebenarnya tidaklah sulit asalkan memeliki kunci shock ukuran tiga satu untuk jenis civic genio, ferio. Kunci shock itu biasanya diberi pegangan tangkai sepenjang hampir satu meter agar memiliki kekuatan ekstra untuk membuka mur laher/bearing roda sedan tersebut. Salah satu kemungkinan mengapa laher/bearing roda itu rusak ialah penggunaan onderdil/spare-parts yang asal-asalan saja. Daya tahan laher roda yang tidak presisi tentu tidak akan mencapai jangka lama, Laher roda yang presisi dengan sendirinya akan membuat ban berputar bulat sempurna, dengan lingkaran ban yang presisi bulat penuh maka tidak ada getaran yang muncul sewaktu melaju di jalanan bebas hambatan dengan kecepatan tinggi. Jika laher roda tidak presisi bulat tentu saja ban berputar agak bergetar dan getaran roda itu menimbulkan panas akibat gesekan tinggi dengan aspal/beton, dan pada akhirnya panas itu membuat ban bisa meledak dan pecah berantakan. Itulah bahayanya menggunakan ban yang sudah kadaluwarsa yang biasanya akan hamil yakni timbul benjolan alias tidak rata. Ban yang benjol karena sudah melewati usia lima tahun apalagi untuk merek ban yang agak murah tentu tidak layak digunakan pada kendaraan dengan kecepatan tinggi, untuk di dalam kota yang serba macet itu memang ban kurang sempurna masih aman-aman saja  dipakai sekadar jarak dekat.

      Harga bearing roda genio, ferio sekitar empat ratus lima puluh ribu untuk merek nissin. Ongkos pemasangan di bengkel kota kecil sekitar enampuluhan ribu saja.

*****

Trik mengatasi lampu utama mobil yang tidak fokus

Trik mengatasi lampu utama mobil yang tidak fokus

mbah subowo bin sukaris

Head lamp atau lampu besar mobil biasanya sorot cahayanya bisa disetel diarahkan ke atas, ke bawah dan ke kiri serta ke kanan. Pada bagian belakang lampu utama itu terdapat setelan berbentuk baut ukuran 10 sebanyak dua buah. Satu untuk setelan naik turun, dan satu lagi setelah kiri kanan. Jika sobat pada suatu kali gagal mencapai keinginan untuk mengarahkan sorot lampu seperti yang dikehendaki, mungkin cara ekstrim ini bisa membantu.

     Head lamp duduk pada chassinya dengan diikat baut-baut beberapa buah. Nah, jika penyetelan sorot lampu secara pabrikan "cara halus" gagal, maka perlu juga terpaksa dengan cara "kasar" cara "gombal" khas orang indonesia yang terlalu ahli soal "mengikat dan mengganjal" alat canggih sekalipun, dalam hal ini menyetel lampu dengan mengubah posisi lampu besar dari dudukan chassis mobil. Kalau perlu menghilangkan baut-mur yang mengganggu gerakan lampu ke arah yang diinginkan oleh sobat semua. Penulis menggunakan cara itu dan sukses untuk menyoroti kegelapan malam, padahal sebelumnya jalanan tidak kelihatan mana lubang mana trotoar, kata orang mengendarai sambil "nunak-nunuk".

     Langkah untuk menyetel lampu utama dengan cara "kasar" ialah mengendorkan semua baut pemegang rumah lampu. Setelah itu fokuskan pada arah tertuntu pada kegelapan malam, dan tandai baik-baik posisi itu. Selanjutnya kencangkan baut sesuai posisi itu, dan jika terdapat baut yang tidak mungkin dipasang pada posisi yang sudah terarah itu, maka simpan saja bautnya. Kalau perlu diganjal dengan sepotong karet sandal jepit, jadilah dia headlamp yang sorotnya memuaskan hati dan membuat perjalanan malam hari lebih nyaman dan aman. Kelak jika sudah memiliki modal untuk beli head lamp baru, maka baut yang disimpan itu bisa dipasangkan kembali sebagaimana aslinya.

*****