Tips solusi Civic Ferio limited mode RPM 3500

Tips solusi Civic Ferio limited mode RPM 3500

mbah subowo bin sukaris

Pengalaman berikut ini sebenarnya sukar didetek bagi mereka yang tak suka 'mbejek' gas lebih dari 3500 RPM.
     Jika merasa penasaran ingin tahu yang satu ini pada kendaraan masing-masing, lakukan tes mudah saja pada posisi netral tekan pedal gas hingga rpm 3500 atau berdasarkan perkiraan (tidak ada Tachometer). Jika batuk dan tidak mau naik lagi artinya ECU (komputer) mobil terprogram pada posisi mode (terbatas) limited (terbatas) tujuannya agar mesin tidak tambah rusak. Dengan mode limited sebenarnya terjadi pencegahan mesin Ferio yang bertipe D16Y7 mengaktifkan sistem VTEC-E nya alias VTEC-E yang biasanya berjalan pada sekitar 3500 RPM kini tidak bekerja. Sebagai hipotesa awam, persoalannya terletak pada tekanan oli yang kurang beres akibat kekurangan yang disebabkan kebocoran. 
    Kebetulan pada kali ini terjadi bocor pada selenoid VTEC yang menggerakkan sensor menuju ECU. Kebocoran disebabkan packing selenoid VTEC yang tua minta diganti baru. Penulis ambil jalan pintas dengan packing karton biasa yang dibuat sendiri dengan gambar cetakan copotan selenoid VTEC ybs.
    Posisi selenoid yang dimaksudkan di atas pada Ferio berada di sebelah belakang distributor, terdapat tiga baut ukuran 10 untuk melepasnya, dan seutas kabel. Lepaskan selenoid tersebut dan buatlah packing karton yang sesuai. Kemudian pasang kembali dengan kencang, tak perlu lem atau silikon, langsung saja pasang dengan menempelnya saja bersama ketiga baut agar posisi benar-benar pas, dan tidak melenceng. Setelah semua terpasang dan jreeng.... gas digeber melewati 3500 RPM tanpa halangan lagi, baik di jalanan maupun stasioner.

      Pengalaman tersebut penulis dapat dari sistem pendingin oli sepeda motor lawas yang rata permukaannya dan persis bentuk fungsinya menyalurkan oli untuk didinginkan antara lain terdapat lubang oli beberapa buah, sementara sekat keduanya hanya mengandalkan o ring yang sudah tua dan kadang sulit ditemukan di pasar (karena malas mencarinya dari toko parts satu ke toko lainny). Tekanan oli yang tinggi bisa diredam setelah dipasang packing karton yang permukaannya lebih lebar dan memiliki tahanan yang besar.

     Sekian untuk Sekali ini.

Trik Bikin Sendiri Damper per keong mobil

Triks Bikin Sendiri Damper per keong mobil

mbah subowo bin sukaris

Damper per peredam-kejut (shock absorber) adalah pengeras per keong sekaligus menjaga kelembutan per keong asli. Kalau per keong diganti baru pasang jenis keras memang mampu menjaga GC (ground clearance) tetap tinggi. Dengan cara tambahan pasang damper maka per keong lembut tetap lembut dan GC naik sesuai jumlah damper yang dipasang.
      Kami buat damper itu karena suspensi belakang sedan terlalu lembut "mentul-mentul" apalagi jika beban lumayan banyak. Bisa dipastikan sering mengalami "gasruk" pada jalan bergelombang, maupun tanggul-tanggul besar. Memang ada pemecahan lain dengan mengganti per keong yang lebih keras dan panjang ditambah lagi shock yang sesuai panjangnya. Hasilnya seperti kita lihat di jalan-jalan, sedan-sedan yang tinggi GC nya. Damper yang ditambahkan pada per keong dimaksudkan mempertahankan suspensi sebagaimana adanya tanpa penggantian apapun, dengan satu tujuan mencegah per keong terlalu panjang jarak ayunannya. Coba saja tekan bagasi belakang sedan-sedan yang tinggi GC-nya itu ayunannya sangat keras sekali seperti per batangan. Dan terjadi perubahan pada titik pusat beban sentral pada kendaraan demikian.
    Suspensi yang cenderung keras memang berguna di jalanan yang "rusak" sebaliknya suspensi lembut di jalanan "rusak" akan kalang-kabut. Dan suspensi yang lembut di jalan bebas hambatan tentu paling nyaman dibanding suspensi yang terlalu keras. Mungkin suspensi cerdas seperti pada mobil mewah adalah solusinya.

     Pabrikan "aftermarket" sudah membuat damper dengan karakter masing-masing yang tersedia di pasaran, memang lumayan harganya tiga ratusan ribu hingga lebih dari setengah juta per satu set masing-masing satu untuk kiri dan kanan.

      Damper sederhana bisa kita buat sendiri, bengkel pun mungkin belum ada yang membikin damper demikian sebagai gambar berikut (lain kali disisipkan foto). Modal yang dibutuhkan adalah ban dalam mobil bekas yang berkwalitas baik.

     Caranya buat dulu tali ban karet dengan cara gunting ban dalam selebar jari kelingking atau 2 cm sepanjang lingkaran ban dalam mobil. Lilitkan tali ban tersebut pada bagian ulir per keong kira-kira selebar panjang jempol tangan orang dewasa. Tiap ulir per keong mendapat satu atau dua lilitan kiri kanan (satu tali sepanjang ukuran ban dalam mobil). Demikian seterusnya hingga tingkat-tingkat ulir per keong mendapatkan bagian masing-masing. Teknik melilitnya bisa dengan mengikatnya maupun menjepit lilitannya. Kami telah mengujinya sejauh seribu kilometer dan tidak terjadi kerusakan apapun pada lilitan yang baik. Selamat mencoba.

    Damper per keong buatan pabrikan maupun bikinan sendiri tidak berguna jika dipasang pada per keras.

     Sekian untuk sekali ini

Tips menyetel rem tangan cakram mobil

Cara menyetel rem tangan mobil

mbah subowo bin sukaris

Seiring habis atau ausnya kanvas rem mobil, maka penyetelan rem tangan mutlak dilakukan. Dalam sistem rem tangan selalu terdapat "setelan" dalam berbagai mode. Biasanya setelan itu untuk mengepaskan posisi sepatu dan pelatuk dalam sistem rem tangan. Mengapa demikian? Rem tangan hanya bekerja statis maju sekian centi dan mundur sekian centi. Beda dengan rem kaki yang maju mundur ditentukan jumlah cairan minyak rem.
     Rem tangan mobil terdiri dari tromol dan cakram. Keduanya menggunakan kabel yang bekerja "menyetut" piston rem (cakram/tromol). Pada jenis cakram ada dua tipe peluncur dan ..., di samping tipe cakram murni ada juga cakram gabungan dengan tromol pada bagian tengah. Untuk menyetel rem tangan cakram murni (tanpa tromol) agar maksimal (pakem) perlu mendongkrak roda dan melepas sepatu rem dan juga kabel rem. Kabel rem tangan terhubung dengan setelan di sekitar tus rem tangan dalam kabin mobil. 
    Untuk menyetel ketinggian rem cakram yang kurang pakem, caranya dengan mendorong mundur piston dan selanjutnya memutar piston rem ke arah kiri untuk maju dan ke kanan untuk mundur. Usahakan pada saat yang sama juga cari posisi pelatuk rem tangan, caranya dengan memutar tuas rem di ujung caliper. Jika terasa berat, sebaiknya lepas dulu pegas besar yang ada. Posisi yang ideal dan seimbang serta maksimal akan didapatkan, selanjutnya samakan roda kiri dan kanan.
     Pasang kembali semua bagiannya seperti semula. Selanjutnya lakukan pengetesan di jalan menanjak dan menurun yang cukup curam. Jika berhasil berhenti di dua posisi di atas, maka anda terlah berhasil memperbaiki sendiri sistem rem tangan mobil sendiri.
     Rem tangan yang kurang "nyetut" sehingga tak pakem sebelah atau belum disetel bisa menipiskan kanvas salah satu roda dengan cepat. Ketidakseimbangan bagian kiri dan kanan juga mempercepat aus kanvas akibat kurang pakem. 
    Jika rem tangan hanya pakem sebelah maka kendaraan tetap meluncur di tanjakan maupun turunan. Rem tangan yang baik bisa membuat kendaraan berhenti total di berbagai medan tanjakan maupun turunan terutama sewaktu macet maupun sedang parkir.

     Sebaiknya tidak punya kebiasaan membiarkan rem tangan terpasang dalam jangka lama. Konon bisa membuat lengket sepatu rem/kanvas pada dinding cakram/tromol. Lebih baik tatkala parkir dengan mengganjal roda kendaraan menggunakan batu atau lainnya yang khusus untuk itu.

      Untuk mendeteksi keadaan rem tangan mobil kita lakukan langkah pengetesan awal maupun akhir pengerjaan, dengan cara mendongkrak roda sehingga terangkat, dan memutarnya. Sementara itu tuas rem dilepas maupun dipasang bergantian maka kita tahu apakah rem tangan sudah bekerja maksimal atau perlu diseimbangkan antara kiri dan kanan.

      Sekian untuk sekali ini.

Air Radiator kurang = waterpump bocor

Air Radiator kurang = waterpump bocor

mbah subowo bin sukaris

Sistem pendingin mobil dipengaruhi oleh banyak faktor yang mungkin terjadi kerusakan, antara lain penggunaan coolant radiator yang kurang baik, waterpump yang bocor, radiator bocor jarum, waterjacket mesin keropos, selang-selang air yang mulai getas, dsb.

      Pengalaman penulis untuk dikemukakan kali ini mengenai waterpump yang bocor. Untuk mendeteksi terjadinya kebocoran seal waterpump cukup melihat ke kolong mesin bagian depan kanan (untuk mesin penggerak roda depan). Menurut penulis ada dua jenis kebocoran waterpump, kebocoran berat dan ringan. Kebocoran berat waterpump akan bocor terus baik sewaktu mesin mati maupun sewaktu mesin menyala. Sedangkan kebocoran waterpump yang ringan ialah terlihat dari bagian lokasi waterpump terjadi kebocoran air menetes terjadi hanya sewaktu mesin dihidupkan saja.

      Penulis pernah mengalami kedua tingkat kebocoran waterpump, berat dan ringan.

      Untuk kebocoran waterpump kelas berat yakni air terus mengocor baik mesin nyala maupun mati, pengalaman penulis setiap lima hingga sepuluh kilometer harus mengisi ulang radiator, atau sewaktu temperatur baru mulai nanjak sedikit dari garis tengah.

      Pengalaman penulis kebocoran waterpump ringan, yakni sewaktu bagian sekitar waterpump netes air sewaktu mesih dihidupkan, analisanya begini: setiap seratus kilometer perjalanan akan menetes air sebanyak satu tabung reservoir. Memang tergantung jenis dan usia mobilnya. Atau equivalen dengan jika jalanan macet kira-kira dua jam perjalanan akan menetes sebanyak satu tabung reservoir.

      Tidak mudah untuk mengisi tabung reservoir yang berkurang pada kasus waterpump mengalami kebocoran berat maupun ringan. Pada kasus waterpump bocor habis, maka pengisian radiator harus membuka tutup radiator dalam keadaan panas. Sedangkan pada kasus kebocoran waterpump ringan, penambahan cukup dilakukan pada tabung reservoir. Tentu setelah mesin dibiarkan dingin dan sistem vakuum klep tutup radiator bekerja menyedot cairan dari tabung cadangan. 

      Untuk lebih jelasnya pada kasus kebocoran waterpump ringan penambahan air pada tabung reservoir harus mengikuti prosedur sebagai berikut. Pertama harus mematikan mesin dan membiarkan mesin itu dingin kurang lebih satu jam. Setelah mesin menjadi dingin maka sistem pendingin pada tutup radiator akan terjadi vakuum, klep membuka sekaligus mengisap air dari reservoir hingga radiator penuh. Pada titik inilah kita baru bisa menambahi isi tabung reservoir hingga penuh, dan siap menggantikan cairan yang menetes melalui seal waterpump yang seharusnya dilakukan penggantian parts yang baru. Selama belum sempat mengganti waterpump itulah maka ritual penambahan tabung reservoir wajib dilakukan, atau jika tidak ada penambahan hingga cairan habis maka akan terjadi overhead temperatur mesin jika dalam perjalanan mesin mobil kita kehabisan cairan pendingin.

*****

Tips pipa selang pendingin mobil keropos

Tips pipa selang pendingin mobil keropos

mbah subowo bin sukaris

Saluran air pendingin pada mobil yang telah berumur terutama pada pipa dudukan selang karet biasanya mudah keropos pada bagian ujung pipa permukaan luar. Jika dibiarkan saja maka pipa itu semakin tipis dan hancur, satu-satunya pilihan adalah dengan mengganti dengan yang baru.

     Keropos yang masih belum parah biasanya diatasi dengan mengoleskan sealer sebelum memasang pipa karet saluran air pendingin mobil.

     Ada pilihan lain selain menggunakan sealer yakni dengan melapisi pipa yang terbuat dari alumunium cor itu dengan lem merk Dxt yang terdiri dari dua tube, putih dan hitam. Hasilnya seperti gambar berikut ini.

Lumayan setelah dilapisi "lem besi" seperti ini tinggal memasangnya di rumah termostat Civic dan selanjutnya tinggal memasang selang karet beserta klemnya yang dari jurusan bawah radiator.

     Sebelum dilapisi "lem besi" itu kondisinya selalu bocor lumayan deras jika dimasukkan selang karet saluran air. Mengapa penulis tidak memberikan sealer saja? Jawabannya pipa-pipa dan selang karet saluran air yang baik tidak memerlukan sealer jika masih kondisi normal. Orang-orang di bengkel secara reflek biasanya memberikan sealer untuk saluran apa saja. Mungkin buat jaga-jaga daripada kelak disalahkan jika terjadi kebocoran air. Sealer yang menempel pada saluran pendingin berisiko terbawa ikut masuk ke bagian dalam mesin maupun radiator.

     Untuk memasang selang karet pada pipa saluran pendingin lebih baik tanpa tambahan sealer. Memang jika dudukan klem tidak tepat kadang rembes, untuk hal seperti itu memang butuh telaten mencari posisi klem yang pas, agar tidak bocor.

     Berikut tips untuk melapisi pipa logam dengan lem Dxt: Pertama bersihkan lebih dulu bagian pipa luar yang keropos menggunakan air sabun. Selanjutnya dikeringkan. Lem Dxt dicampur dengan perbandingan 1:1 diaduk hingga rata gunakan takaran yang cukup berlebih. Kemudian dioleskan ke bagian yang keropos setebal tiga milimeter. Setelah lem menempel ke semua bagian yang diinginkan, mulailah proses selanjutnya, basahi jari tangan dengan air secukupnya. Pencet-pencet lem yang masih kurang rata hingga bentuknya lumayan bulat tapi permukaan masih kasar.

     Ambil plastik kresek warna hitam yang ukuran kantong kecil saja dan masih baru. Tempelkan kresek itu sedikit ke permukaan lem dan lepas kembali. Demikian lakukan berulang-ulang hingga permukaan lapisan lem itu benar-benar rata seperti gambar di atas. Selanjutnya diamkan 16 jam (sesuai petunjuk pabrik lem). 

     Setelah itu tinggal dipasang ke bagian mesin mobil.

*****

Inilah tanda dinamo amper mobil tekor

Inilah tanda dinamo amper mobil tekor

mbah subowo bin sukaris

Setelah menemukan bengkel kedua. Ahli dinamo yang mengaku dirinya memiliki stok lengkap dinamo amper di Jabodetabek melakukan pengecekan pada anker dinamo dengan cara mengaliri stroom aki dan mengkosletkan pada massa. Jika api yang ditimbulkan korstelan anker itu besar berarti anker masih baik. Anker dinamo penulis yang tekor jika dalam perjalanan menggunakan ac, tape, dan lampu besar itu ternyata kecil saja percikan apinya.

      Jika anker sudah terlalu kecil apinya, dipastikan oleh ahli dinamo yang satu itu IC dinamo (regulator) pasti juga ikut mati.

      Penggantian anker dan regulator cukup mahal, katanya. Lebih baik beli rakitan dinamo baru yang komponennya hasil produk sendiri ditambah copotan ex-Singapore. 

      Ahli dinamo yang satu itu tidak menjual copotan murni, akan tetapi telah melalui uji kelayakan yang dilakukannya sendiri. Sehingga dia berani memberikan garansi hingga tiga bulan.

      Penulis mencopot dan memasang sendiri dinamo amper civic 2000. Agar garansi berlaku maka kendaraan harus dicek ulang di toko. Sore itu penulis membawa kendaraan dan pemasangan dinamo dicek oleh pekerja yang hadir di sana. 

"OK."

      Malam itu penulis melakukan perjalanan selama empat jam non-stop. Selama perjalanan lampu bergambar aki kini telah padam. Sebelum mengganti alternator memang lampu gambar accu menyala terus menerus.

      Setibanya malam itu di bilangan Bogor utara, tiba-tiba lampu gambar accu menyala.

      Penulis menelepon ke toko. Dan dijawab besok akan memberikan penggantian dinamo amper baru, "datang saja ke toko, sambil bawa kendaraan."

     Sebelum datang tadi pagi ke toko yang berada di jalan baru dekat bengkel "Jeep" (Jalan Baru Bogor) itu penulis sebelumnya sempat membawa ke bengkel pertama copotan dari civic penulis. 
    Memang pertama kali dinamo amper itu di service di sebuah bengkel kecil, karena bengkel itu buka satu hari setelah hari raya Idul Adha. 

      Di bengkel pertama, setelah membongkar dinamo civic 2000 itu, "Wah ada yang putus, jarang kerusakan semacam ini. Arangnya diganti atau tidak?"

     Penulis mengeluarkan biaya 70 ribuan untuk arang dan jasa lainnya bagi bengkel kecil pertama itu, dan berharap beres urusan dinamo amper mobil penulis. Siang itu juga penulis berkutat sendirian memasang komponen penghasil listrik mobil itu. Hasilnya lampu indikator bergambar accu justru mati sama sekali. Selanjutnya penulis mengecek sistem perkabelan. Semua kabel ok. Lampu bohlam gambar accu juga tidak putus. Accu juga masih setahun. Penulis yakin dinamo amper itu masih belum beres. Satu kabel accu dicopot pada saat mesin hidup juga membuat mesin mati.

     Penulis memutuskan untuk membawa dinamo itu untuk kedua kalinya ke bengkel besar yang memiliki spare-parts lengkap. Penulis ketemu bengkel dinamo "EK" masih tetap di jalan baru itu sekitar empat kilometer ke arah Parung.

     Kesimpulan penulis bahwa bengkel kecil itu hanya bisa menangani dinamo amper model lama yang masih menggunakan Cut-Out, pada dinamo modern yang menggunakan IC, bahkan ECU tentu saja tidak bisa ditangani oleh ahli dinamo yang berumur itu. Penulis tidak mau kembali ke bengkel kecil itu.

    Setelah merasa gagal di bengkel pertama, penulis konsul dengan beberapa bengkel dinamo lainnya. Salah satunya menawarkan dinamo amper 100% ex-singapor seharga 900 ribu-an, penulis terkejug dengan harga yang ditawarkan dan berusaha mencari harga perbandingan. Pada akhirnya penulis menemukan satu tempat yang cukup memiliki stok berbagai dinamo amper maupun dinamo stater untuk berbagai jenis mobil. Nama toko itu "EA". Harga yang diminta memang hampir sama dengan bengkel sebelumnya. Bedanya bengkel "EA" ini lebih meyakinkan.

     Melanjutkan ceritanya di bengkel kedua, pagi itu penulis datang untuk meminta garansi dinamo amper yang baru sehari dibeli. Kasusnya memang dinamo itu tidak rusak, akan tetapi pulley-nya terlalu kecil dibanding aslinya. Penulis memang sempat menaikkan rpm mesin ke angka 3000, dan lampu gambar accu mati. Rupanya pulley yang kekecilan itu entah bagaimana membuat kerja dinamo amper tidak wajar. Sebenarnya penulis ingin tahu apakan IC (regulator), Diode (rectifire), Anker (rotor), gulungan (stator) yang salah satu di antaranya rusak. Pemilik toko yang suka menggulung sendiri bagian dinamo itu tidak menyatakan secara eksplisit ia katakan, "Maklumlah barang copotan ex-Singapore, kadang juga memang gak sempurna. Empat di antara seratus barang itu pasti rusak...."

     Setelah pemasangan dinamo "baru" itu memang hingga hari ini dinamo cukup baik. Sekarang kendaraan penulis bebas menyalakan ac, tape, lampu besar, wiper (jika hujan). Sebelumnya memasang tape selama satu jam, atau perjalanan malah di tengah hujan dengan menyalakan wiper terus menerus maka dipastikan aki akan tekor tidak mau distater.

     Posisi colokan kabel kontrol dinamo kini tidak lagi berada di bawah. Itu artinya dinamo yang terpasang memang bukan yang lama. Penulis sempat menjelaskan soal posisi kabel yang agak sulit pemasangannya. Hal itu disebabkan ada perbedaan body alternator dengan yang asli. Pemilik bengkel itu sekali lagi mengatakan, "Selama tiga bulan jika ada masalah datang saja ke sini."

      Oh, ya harga dinamo itu satu juta rupiah saja. "EA" = Eka Abadi.

*****

Voip Smartfren pada GSM Lenovo K4

Voip Smartfren 4G pada

GSM Lenovo Vibe K4 Note

Mbah Subowo bin Sukaris

Mengingat sinyal internet daerah kami (bogor) tercepat Smartfren, maka hp double gsm 4g Lenovo yang notabene gsm kami coba pasang simcard (ruim) Smartfren. 
     Langkah awal mengoprek sistem operasi bawaan Android Lolipop (5.x) di update ke Marsmallow (6.0). Perlu download data sekitar 1,7 Gb.
     Awalnya sebelum hp Lenovo di tune up kondisi awal tidak stabil sinyal kadang muncul 51009 data only lantas menghilng.

     Dan begitulah seterusnya. Setelah sinyal 51009 berhasil didapatkan dan stabil, itu pun hasilnya tidak bisa browsing. Download bisa, medsos bisa, akan tetapi browsing cuma bisa googling saja. 

     Pada akhirnya kami (buat/utak-atik) APN yang umum ketahui dengan username dan password smartfren. Itupun hanya berhasil satu hari. Stelan Band 5 (850 Mhz) dan band 40 (2300 Mhz) dan sebagainya tidak juga sinyal muncul lagi.

     Salah satu tune up yang penting adalah mengetik *#*#4636#*#* pilih jaringan LTE only.

      Jika sinyal tidak muncul memang segala macam tune up itu menjadi sia-sia saja. Ternyata dalam kondisi tidak muncul sinyal ada satu settingan yang mengganggu yakni setingan MVNO (Mobile Virtual Network) yang harus diisi dengan pilihan SP (Service Provider) atau bisa dipilih IMS yang berada di akhir setingan hp lenovo k4 note, Lantas nilainya untuk IMS adalah 51028x. Sedangkan SP nilainya Smartfren. 

     Mengingat jaringan 51009 hanya sambungan data. Satu-satunya cara untuk sms dan telepon adalah menginstal Voip smartfren, yang untuk mengaktivasinya harus menghubungi 888, terpaksa meminjam hp lain native CDMA untuk mengaktivkan Voip tersebut.

    Satu tambahan lagi untuk HP GSM yang dipasang Smartfren itu yang hasilnya tidak bisa SMS dan nelpon itu memang lebih cocok dipilih jenis simcard perdana smartfren merah yang hanya untuk internet saja (Connex).

     Untuk menggantikan fungsi *#*#4636*#*# bisa juga download aplikasi MTK Enginieering. Yang bisa untuk tune atau sekadar mengecek tersedianya FDD 850 & TDD 2300 Mhz yang merupakan band smartfen bisa pilih 5 dan 40. 

     Satu trik lagi jika Voip tidak bekerja, maka switch saja jarangin kedua untuk sementara, dan kembali ke jaringan smartfren, maka aktivasi Voip yang sudah dilakukan akan normal kembali

*****